日企目标转向欧洲市场 突破口选在新能源车

      虽然近来全球经济暖风频吹，但要说危机已经过去，恐怕还缺乏足够的依据。不过，国际汽车业的投资活动已经悄然启动。收集了一下近期跨国车企的投资消息和产品计划，首先看看日本汽车企业的情况。

欧洲之痛

      对于日本企业说，较小的本土市场是它们与欧洲和美国企业竞争的一大劣势。但这个劣势也练就了日本企业超强的海外生存能力。比如，在美国市场，日系汽车所占份额已高达40%（韩国现代的市场份额从危机前的5%提高到7.3%，德系车从危机前的8.1%提高到8.4%）。

      危机后日本企业的下一个主攻目标会是哪里？——是欧洲。（谁都知道，经历这场金融危机后，中、印、巴等新兴市场的潜力和现实地位更加显现，所有跨国汽车公司自然都不会放松，只是，他们在这些市场的战略布局早已开始，如今只等当初埋下的种子长成大树）

      日本企业在欧洲市场的征程远没有在美国那么顺利，经过多年努力（有数据说，前些年几家日本车企为开拓欧洲市场共投入120亿美元，此数据未经考证），日系汽车如今在欧洲的份额也就刚刚超过12%。其中原因既有日系汽车企业在产品和技术方面与欧洲车企的差距，也有欧洲人消费习惯和文化的影响，因素较为复杂。可以说，日系汽车没能打动足够多的欧洲人。

改打新能源牌

      但是，日本汽车企业不会放弃欧洲市场。现在，机会来了吗？他们会把突破口选在哪里呢？看看日本企业最近的动作。

      今年年初的日内瓦车展上，丰田曾经低调地表示，2009年，丰田在欧洲市场的目标是市场份额从去年的5.3%提高到6%，其中混合动力汽车的增长目标是15%（去年，丰田在欧洲销售的混合动力车是5.8万辆，其中4.1万辆是普锐斯）。丰田今年在欧洲投放的新车中已有两款混合动力汽车——第三代普锐斯和雷克萨斯RX450h。丰田计划在2010年之后的几年中推出十款混合动力车型。
      上个月，英国政府公布，从明年年中起，丰田将在英格兰生产混合动力轿车Auris，这也是丰田首次在欧洲生产混合动力车型。Auris是一款紧凑型掀背两厢车，目前是丰田在欧洲销量第三的车型。其混合动力版将在距伦敦200公里的德比丰田工厂生产。

      “这是一项具有前瞻性的投资，我们非常欢迎。”英国商务部部长彼得·曼德尔森在书面声明中说。（这项声明为什么由英国政府宣布而不是丰田宣布？因为丰田愿意低调，而英国政府正在到处招商，希望吸引各国特别是亚洲的汽车企业。记得年初应英国驻华使馆邀请前往采访时，英国相关人士常把日企英国工厂的成功当成范例，希望中国企业前往投资建厂或设立研发中心。）

      而日产则把目标定在电动车上。最近，日产宣布，将投资6.8亿美元在英国和葡萄牙建立两座电动汽车电池生产厂。两厂产能均为6万组电动车电池。

      最先有望在欧洲投产的日产电动车是一款以电动概念车Nuvu为基础开发的新车。

      另外两家计划在欧洲销售电动车的日本企业是三菱和富士重工。据报道，三菱的电动车i MiEV和富士重工的斯巴鲁电动车目前已开始在欧洲市场销售。

胜算几何

      新能源汽车能让日本企业如愿吗？

      一个有利的因素是，目前欧洲电动车和混合动力汽车市场还真是有大块空白。欧洲大多数车企对混合动力和电动车研发都不太重视，较为成熟的电动车也就是奔驰的SMART 、宝马的MINI E和雷诺的几款电动车。而且，不像美国，起步较晚的通用在推动其增程式电动车VOLT上大有欲后来居上的劲头，福特也宣布了开发电动车和混合动力车的“大规模计划”，相比之下,欧洲主要汽车企业在这方面表现得多少有点漫不经心。这或许真是日本企业的机会。

      一个不利的因素是政策。无论是前几年混合动力销量较大的美国，还是今年极热的日本，混合动力汽车的大量销售靠的都是政府的减税补贴。在欧洲，本土企业的产品排放和性能较好，清洁柴油技术又是欧洲车企主打的节能减排路线，未来几年中，欧盟和各国政府会不会如其他国家一样，对混合动力车和电动车使用给予较大力度的政策支持，存在较大的不确定性。

      不管结果如何，从今天的动向来看，不能不佩服日本企业对市场的敏感。

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