近期，众多汽车企业进行整合重组，大到克莱斯勒与菲亚特整合重组；小到国内的企业，如奇瑞与江淮，长丰与广汽。

   这些整合重组基本的重组形势是什么？笔者分析有两种形势，对企业来说重组是非常好的一件事情，但这两种形势，有的是互补的，有的是相互依托的。比如，克莱斯勒与菲亚特的合作，我们知道美国克莱斯勒汽车公司最早与奔驰进行了整合重组，可是为什么最终的失败？一个主要的原因就在于，这两个公司生产的车型差异化太大了，品牌差异也太大。克莱斯勒公司主要是生产suv，皮卡车型，还有大型的商务面包为主。真正的做家用轿车，中高端轿车，克莱斯勒并不是强项。但是奔驰从A级，B级到C级再到S级，包括还有M级的越野车，奔驰都是走高端。不管奔驰哪个级别的产品，奔驰在汽车市场中同级别产品中，奔驰的产品都是在高端之上。克莱斯勒与奔驰的合作有点门不当户不对的感觉。

   此次，克莱斯勒与菲亚特的合作，菲亚特买断克莱斯勒的大部分的股份进行重组，这种合作应该是互补的。首先从品牌和市场运作来说，克莱斯勒与菲亚特基本还是走的中高端市场。而且在小型家用轿车的低端市场来说，菲亚特也是做得不错的。从中端到中高端双方能达到一个互补及技术的交换，市场的迎合，更加巩固中高端市场，这是强强联合的。很多人对克莱斯勒与菲亚特的重组并不报乐观的态度，但从我个人来看，美国市场现在的变化与经济危机的情况下，现在的重组，菲亚特可借助克莱斯勒进军美国市场；同时，对克莱斯勒来说，可以通过菲亚特的小型车，节能环保等车型，来弥补克莱斯勒自己在这些方面的不足，从而达到一个真正的互补。而对SUV这方面来说，克莱斯勒应该是全球最专来的制造商之一，但菲亚特，虽然有少量的SUV，但真正的SUV还是个空白，总体来说相对弱一些。重组后，这样又增加了菲亚特在SUV市场的竞争。这样的合作是非常完美的互补，而且具有生命力。

   再说说国内的汽车企业，江淮与奇瑞的合作，与克莱斯勒和菲亚特的合作是相通的。大家对江淮汽车的了解，可能还是停留在商务面包车上，还有现在推出的几款小型家用轿车上；实际上江淮是中国民族汽车企业生产汽车最全面的一家企业。从我们了解的微型卡车、重型卡车、大型城市高客轿车等方面，还有近几年推出的几款家用轿车，可是江淮在小型车上相对弱一点。但是奇瑞在小型轿车与中低级的家用轿车方面是全面的，营销也有比较丰富的经验。他们的互补，对江淮来说，冲击小型家用车，不管从市场营销还是服务等方面来说都是很有利的。而江淮的大型车型，奇瑞却是没有的，这样一互补，能提升双方的产品结构，使产品更加丰富；而且还有一点，就是两家企业都在同一个地方，都在安徽省，从地区省市场的支持与沟通来看，重组都是一件好事。

   还有另一种方式，就是做不下去了要寻求让人买断，或者说需要依靠别人来生存的企业，那么就是长丰汽车。长丰主要生产的是SUV，长丰与三菱技术合作。我们都知道，三菱可谓是离了嫁，嫁了离，开始嫁了克莱斯勒，后来分手。三菱在中国的发展我们也可以看到，与北汽车的合作，与东南的合作，与长丰的合作，都是不成功的。这个主要的原因，还是品牌做得不好，技术也在全球来说也不是顶尖的，也不太先进。三菱的生存保障，就卖它的发动机技术，靠此为生。虽然三菱与长丰合作后，推出了几款车型，像长丰猎豹、飞腾，但在市场表现都不是很好。特别是飞腾，它想走民用品产，但从营销角度与产品线来说，都没有得到市场的认可。而与长丰合作后生产的猎豹，也只是以军方购买为主，在民用方面来说，占有比例很小。这样经营下去的话，长丰在汽车界将无法生存。在此情况下，还不如去选择与大型汽车企业来合作，依附生存。这此与广汽的合作，应该说是广汽吞并了长丰，而广汽看中长丰的生产线，硬价设备等，来扩大广汽的产品生产量。而对长丰来说，今后是否能保住它的品牌，它的产品，我想这是一件非常难的事情。慢慢的不再有长丰这个企业与品牌，也不是不可能的。

   这些重组合作的成功率基本在80%以左右，但是也要看是否能真正做到门当户名，做到两家企业的产品风格是否一致。这种失败的案例在国际上是很多的，比如福特，通用等，到现在这些企业都在缩水，摆脱很多品牌。所以说，这个现像表明了，我刚才所说的门当户对，产品、技术互补。重组也好，整合也罢，达到企业发展，促进企业的发展。

新浪专稿

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