广汽与长丰：词语定义下的商业运作

                                             古清生

俺国历来有一个被词语强暴的之现实，就是做起一件事情来，无论此事之核心与边际居于何方，然一经被词语界定，它就八九不离十地失去本义了。拎起广汽与长丰新生发的事情来看就，俺以为也是这样。

据俺所知，长丰是一个股份制企业，有多家股东持股，并且在过去，股东之就变更，持股之增减，一直都是动态的。此番广汽购长丰30%的股权，属于广汽参股投资长丰的性质，如果最后的事实哪此的话，就是广汽参股长丰，如巴菲特买下比亚迪的股份近似。然而，因为早期有一个“中国汽车振兴计划”中，有一个“并兼重组”的词汇，此后一切的事件，就被定义为“兼并重组了。

诚然，一定要认为股权的更迭，便是重组，也在兼并，俺也没有什么话好说，只是常态下的股权更迭，在现实的经济运营中，一直是在发生着，这么说天天也在兼并重组，只是感觉这词语未免过于重大，令俺不能适应。

据俺所知，长丰是一个赢利企业，无论其产品与业绩，在过去的历史中，皆有其可圈点之处，作为国内的专业越野车制造商，长丰猎豹的品牌堪称是第一品牌。在国内的越野车领域，虽然还有江铃、长城与之三足鼎立，但长丰猎豹稍许高端一点，这么定义显然不会太错。如果说是广汽将三菱手中的30%买下，将谁人之手中的股份买下，注资与长丰，那是看好长丰产品的长线发展。与之兼并重组之，似乎尚远。

俺这里只是说，以国人之惯例，或对于兼并重组之读解，兼并重组是一件很重大的事件，比如上汽兼并重组了南汽，王浩良就从此人商蒸发，南汽乘用车之品牌也归之于上汽，又比如韩国大宇，被通用兼并之后，大宇车便贴标改姓了。俺习惯定义这样的兼并重组为兼并重组，此番广汽是不是如此兼并重组之长丰呢？这事件今日就可以揭晓，近些时坊间广汽兼并重组长丰的推测也将尘埃落定。

如果广汽注资长丰做了第一大股东，实现控股，当然俺不能提早说这是一件双赢或双输的事情，一切都在未知领域。但是，长丰正在扩展他的产品链，新推出的CS7以及即将推出的轿车和电动车，都需要丰厚的资金支持，这可以认定是一件有利于长丰久远发展的好事情。但以中国之资本的性格推测，股东有时候也会左右之原企业的发展方向，有时候向左，有时候向右，到底哪一条道路通往富强，只道是边走边看，未必如坊间定义，一加一等 于三了，立马就壮大了。否则，世界上的企业与股东的恩怨情仇，皆不复存在。

然毕竟今天对于广汽和长丰来说，都是一个比较重要的日子，南方资本的北伐，是它的一种必然的扩张之路，广东的雄厚资本，在以后的日子还要往北方攻城掠地，北方的实体企业，或者也在等待资本的亲近，这就是现在的事情，广汽买下三菱技术的长丰，总体看仍然是在组建一个大日系集团，在技术主义走向是如此。但愿两个企业由此结缘从此腾达，由广东的商文化与湖南之湖湘文化溶铸一起，从而联手制造一款好车。除此，没有其他的意义，突显兼并之重组，则未免失之于浅薄。