是否黑车不能仅凭一张纸

笔者坐过黑车，包括的士、长途客车，我都坐过。

作为普通消费者，我不在乎它是否是黑车，而主要关心它是否安全、方便、省钱。

老实说，笔者不觉得黑车和“白车”一样安全，但也很少听说有谁坐黑车遇到过危险。也许黑车车主知道自己是黑车，不敢不小心吧？而黑车的价格往往比“白车”便宜不少，却是实实在在看得见的，更不必说在你等车等得不耐烦的时候，那种立即就可以走的方便了。

但这不等于我支持黑车。不说别的，最起码是不公平竞争。可也不愿意简单的将有没有“线路权（或曰牌照）”作为黑车的唯一标志。黑车之黑，应主要在于其是否安全、方便，有没有宰客现象。时间到了，开出车站，却在城内转来转去，陆续招揽客人的长途车我就认为是“黑”的。有“牌照”，有“线路权”，不好好服务，危害顾客安全，视顾客为无物，算不上“白车”。

无论“白车”黑车，坐的人都希望它能安全、快捷、经济的将自己送到想要去的地方，而政府的规范首先就应该在保证不危害其他人利益的情况下帮助顾客实现这一愿望。

帮助顾客实现愿望很简单，就是保证有足够的交通工具可供选择。怎么样才能最好的作到这一点呢？取消管制，让所有想运载客人的车都能够运载客人是最好的办法。可城市里的的士多了，会不会乱停乱放，破环道路，造成交通拥挤呢？笔者认为，这绝对是多虑了。公共交通方便，私人交通工具就会少下来。没人有本事同时坐在的士/长途车里又开着自己的私家车，更没有听说，的士的/长途车运用效率比私家车更低。而至于乱停乱放，关键在于城市管理，在于停车位设置是否合理，以及执法是否严厉。

当然，取消管制不等于取消“线路权（或曰牌照）”。完全放任可能是有害的。将“线路权（或曰牌照）”的发放从纯粹的拍卖变成“资质”获取，从而将不遵守规范，不能确保顾客和城市道路安全的车主排除在外，可能是个不错的办法。

很多国家和地区的的士/长途车也有“线路权（或曰牌照）”问题，“线路权（或曰牌照）”也需要一定的费用才能获得，但这种费用肯定不会太高。因为费用越高，“租金”越贵，顾客的出行成本就越高，越不方便，违规所得越高，执法越难。可一定合理的费用，确也能让不遵守规矩的车主/公司，在受到执法部门的处罚时，受到一定的损失，迫使他们更好的遵守规矩。

说到这里，我好像从来没有看到哪个车主或公司因不守规矩而被取消“线路权（或曰牌照）”的报道，真希望有天能看到！