据博主掌握的最新情报，国家税务总局本月底将开会研究是否延长小排量汽车购置税减半的政策，是原案继续还是力度放大，亦或像年中预测的那样推倒重来，以分级税率制彻底改革购置税政策，现在还都是未知数。

最近汽车厂铆足了劲儿上小排量车，不仅奇瑞、吉利在做，合资品牌也在做1。6的车，甚至雷克萨斯、英菲尼迪和凯迪拉克也在想尽办法压低排量。山雨欲来风满楼，为了趋利避害，厂商的这些举动很值得分析，看来明年针对汽车的财税政策肯定会改，而且没准儿还会有大动作。

如果实施分级制的话，12月会公布一个方案，比如哪个排量的车零购置税，哪个排量的车会加税。由于汽车销售一路走高，国家会继续鼓励汽车消费，从大的政策方向来看，节能、环保的小排量车肯定会得到利益；大排量、高油耗的油老虎会进一步受到限制。但加减税的幅度很难讲，3%、5%、10%、15%这些税率在之前的部委研讨会商中都有提及。

不过，丰田新款混合动力普锐斯第三代和比亚迪的双模电动车能否得到减免税的政策，可能更难判断。因为汽车的相关政策涉及面儿太大，产业链又太长，通常是在一种矛盾状态下磨磨蹭蹭，如果没有去年全球金融危机和国家四万亿拉动政策的大背景，加税容易减税难的困难肯定还是无法突破。现在，虽然汽车业对经济复苏的拉动非常明显，国家也有意刺激消费，但新能源汽车在国内发展缓慢，研究室里的成果多，但在路上跑的几乎没有，这也和国产汽车品牌可靠性和美誉度口碑不高有关，搞好了价格肯定高，卖不动，搞个差不多的又没有价值。因此，如果财税政策向新能源车倾斜，曾最大的受益方可能是一汽丰田。这方面，没准儿又会有人以保护民族工业和产业标准发言权为由出面杯葛。其实，一汽丰田也是中国的企业，新技术也是在中国生产，我们仍然可以从新能源车市场打开销路的局面中，得到促进和发展，毕竟只有市场大了才有大家分蛋糕的机会，否则新能源车高高在上没有人买，不仅让环保节能的效果大打折扣，也让拿着刀的厂家找不到蛋糕可切。

不过，如果新能源车和小排量车的分级税率制复杂到一时半刻解决不了的话，那么延长减半政策就存在变数，一则税务部门要核算实施政策以来购置税减少了多少，还是“薄利多销”了，如果对税收总盘的影响不大（反正今年实现税收增长的任务已经让位于消费拉动GDP增长），就继续实施，如果影响太大，税务部门有可能会要求暂缓延长。企业这边会出现有人欢喜有人愁的现象，大排量的车被减量有点亏了，小排量的车突击上马感觉爽了。但肯定是暂时的，因为分级税率改革势在必行，只有老虎税加蜜糖税一起使用，才能形成一个平衡长久的良策。

到时候该鼓励的得到鼓励，该限制的得到限制，消费拉动与产业结构都得到保障，改革后税收还有可能增加。如此，税务局满意、环保局满意、工信部满意、发改委满意、老百姓更满意，有眼利见儿的厂商也会跟着满意。如果还有谁不满意，那就是逆历史潮流而动的反动派，由他去！