圣火传递·汶川地震·车市点刹
文/丁树雄
进入2008年，北京奥运牵动亿万民众的心，熊熊圣火传递更是传送着无以胜数的祝福。作为北京奥运的主赞助商或是与其有些关联的汽车商家纷纷亮出“奥运营销”的铭牌，3月初，一汽—大众先后在全国多个重点城市举办了“一汽—大众奥运趣味体验”，将体育与品牌融合，将奥运植入产品及服务当中，很是深受民众的喜爱。还有不少汽车经销商在展厅围绕“奥运”进行了巧妙布置，奥运倒计时牌赫然入目，各种“迎奥运、大礼让”的惠客促销此起彼伏。5月初，奥运圣火正式回到祖国传递，一站站火炬手心连心的接力，一棒棒“燃烧激情、传递梦想”的圣火，更是令每位炎黄子孙流下滚烫而激动的泪水，圣火传递当中就有不少汽车界的精英，他们的出现让人们再次感受到“汽车奥运”的魅力——更高、更快、更强，霎时间“汽车奥运旋风”席卷神州，每一家4S店都为之动容、倾心！
然而，正当“汽车奥运祥云”不断腾空趋至颠峰之际，
今年对车商们（不管是生产还是经销的）而言是不寻常，他们悲喜交加、面临冰火两重天的考验。奥运临近，原本想借助体育营销以点带面火一把营销，而突然其来的地震，震得销售四分五裂、乱了阵脚，中国的车市风雨飘摇犹如地震灾区的状况，迷失了方向！再加上股市跌跌涨涨、动荡不安，更令得市民不愿过多的消费！间接影响了各行各业的发展。车市四五月份波澜不惊、销量几家欢喜几家愁、总体而言，车市正处于点刹阶段！然而另一边却是暗流涌动、扩军备战，短兵相接、同室操戈一触即发。
按常理来说，针对车市凋敝的上述分析判断不无道理。然而这只是表面现象！与其将目前不理想的车市行情归咎为地震、股市，不如回到事物本身来找原因！笔者认为导致目前车市不良的原因有三：一是产能急遽扩增与消费者需求趋缓之间的矛盾，中国汽车产能从300万辆扩增到去年的800多万辆，用了不到两年的时间，而又有计划用不到一年的时间从800多万辆增长到1000万辆。一边是不停地生产，另一边却是对车不再有浓厚的兴趣，特别是对那些不再把车当成炫耀奢侈品看待、特别是一家买了几台车的“购车生力军”（有钱人）而言，对于“有钱人”车价不是问题，几年前他们就已经拥有了自己的坐驾，而且也重复好几次进行了消费，当他们深知车已经日益普及，已经作为代步工具，不再能给他们带来过多心理的优越感后，他们对汽车消费索然寡味，不再愿意在这方面去破费了！消费更加理智、务实！对于已经购买了汽车的中产阶层，更不愿意再买第二辆车了，除非以旧换新。而有需求准备购买第一辆车的大部分人而言，地震、股市令其捂紧钱包，再去掉这部分人，剩下来想买车能买车的廖廖无几，而这一丁点人还要被成千上万家不同番号的4S抢食，打个比方，就比如某风景区开了10多家各式风味的酒店，遇到旅游淡季时，每天来游览的人廖廖无几，有散客，也有组团的，散客各自找自己喜欢的又消费得起的酒店，假如一天散客来了三十人，那么10家分就每家3人，倘若有些分多的话，就会有好几家没有客源，。而率团来的，肯定事先约好的，只光顾某一两家，假如一天只来了一个团，而这个团又是被某酒家包了，那么10家就有9家没生意，长此以往，试想想有几家能吃到，又有几家能吃饱？有钱的不再想买、钱不多不少的买了就算了、有点钱想买的又犹豫不决且被各品牌商家争抢！有车没人买、有人不买车、买车的又没钱，顾此失彼！产能乱涨、品牌杂生、产品细化、两极分化、刺激无方必然导致有车无市的不良局面！二是汽车厂家及经销商整合整个汽车产业链、服务链的能力非常欠缺！传统思维、标准操作、恶性循环导致了同质化恶性竞争加剧！集汽车销售、维修保养、配件供应、信息反馈的“4S”已经成为大家熟视无睹的“概念”了，当多年这概念一直没落到实处，挂一漏万，从来就不是一个有机的整体，牺牲销售换取维修，牺牲维修换取精品，拆东墙补西墙的做法比比皆是！如此做法，不要说延伸服务链，就是维修目前的“4S”都举步维艰！画地为牢、分而治之是其死穴。三是汽车业“知行合一、手脑并举、创新创造”的整合整个产业链的真正操盘手极度匮乏，汽车行业来来去去都是中规中矩标准的“二传手”，上传下达，将厂家的政策举措贯宣给经销商，将经销商的怨言反映给上头，传来传去都是些千古不变的烂芝麻陈年稻谷，好象唯有如此才心安理得！另者，来来去去扮演的都是“使臣”的角色，通用的出使福特，大众的出使日产，本田的出使丰田，诸如此类！“出入使唤”都是干些“编辑”的工作，好象惟有集百家之长才能身价百倍！二传手的“使臣”、二传手的“编辑”，必然会让中国的汽车工业永远停留在小学水平！这也是导致中国车市始终迈不上健康良性可持续发展的重要原因！