《汽车商业评论》记者  贾可 

今天上午参观德国大众在狼堡的汽车城，晚上参加德国大众的晚餐会，席间采访大众总裁文德恩，对方意气风发，目标直指汽车业事实上的老大丰田。反观中国本土汽车公司，至今仍然残弱不堪，内心忽然有隐隐之痛。但是就在此际，得知奇瑞的一个消息，又感到了一丝振奋。

2008年3月5日，奇瑞教父詹夏来带领尹同耀以及留法博士袁涛飞赴俄罗斯。不到一个月，奇瑞高层已经是两赴俄罗斯。上次是大年初三尹同耀带领周必仁和孔繁龙前往俄罗斯考察建厂事宜。这次奇瑞要放一个大卫星，准备拍出30亿元人民币，在俄罗斯迅速收购一个现成的汽车工厂。

消息来源千真万确。这个现成的汽车工厂是俄罗斯索克集团旗下的伊日工厂，它先前给韩国起亚代过工，年产能30万台。我必须告诉大家，我对此感到振奋。就中国汽车公司来说，要在俄罗斯迅速站稳脚跟，舍此似乎别无他途，而奇瑞就出了这样的奇招。

先前奇瑞曾经依靠在加里宁格勒阿芙多托尔的代工厂组装汽车，因为特区的免关税优惠，它在俄罗斯市场占得了先机。但是俄罗斯政府对代工厂的组装有了额度限制，代工厂遂向奇瑞提出提高代工价格，否则将把额度给予其他利润更高的品牌。奇瑞不答应，最终双方一拍两散。

这样，奇瑞就和所有的中国汽车公司一样，在俄罗斯面临窘境。我们的汽车公司甚至比欧美汽车列强更加被动了。欧美汽车列强通过俄罗斯的166号批文，获得了在俄罗斯建厂可以具有的3年的进口零部件优惠。但是因为俄罗斯政府担心中国企业3年后不能达到俄罗斯需要的建厂条件，或者说俄罗斯政府担心中国汽车公司对其本土汽车公司的直接竞争，将所有的中国汽车公司排除在166法令之外，也就是说，我们要在这个国家建厂已经不能有任何优惠。

这个还不是惟一的苦果。今年，继166号批文后，对中国车新的一轮封杀又开始了，俄罗斯政府提高了对进口汽车的整车认证标准，出口俄罗斯的汽车需要认证的强检项目从13项增加到36项，中国那些先前获得形式认证的企业也最多销售到2008年6月。由此，中国汽车对俄罗斯出口几乎停顿。

在俄罗斯已经有一定市场基础的奇瑞（详情亲见《汽车商业评论》杂志2008年3月号文章《一个出海者的沉思》www.autobizreview.com）不能允许突然从这个市场消失的痛苦局面。它比其他中国汽车公司有个好的开局，奇瑞不能葬送这个好的开始，怎么办？只有马上启动到俄罗斯建厂工程，于是我们看到了奇瑞高层马不停蹄地前往俄罗斯。

最快建厂方法就是收购一家现成工厂。奇瑞确实是敢想敢干，它真的就动手了。我对其感到敬佩。现在惟一的担心是俄罗斯是否会对这个收购行动进行阻止。不过，想来，他们没有理由。据说，奇瑞为了使收购成功，也为了拥有相应的人员管理工厂，联合乌克兰汽车总公司联合收购。在这里，真诚祝愿奇瑞能够成功。

现在对于奇瑞，我想要说的是，最近一年多来，奇瑞在俄罗斯狂飙突进，但是确实如《一个出海者沉思》中提到的那样，它并没有好好地提高自己在俄罗斯消费者心目中的形象，没有很好地与消费者沟通，也不舍得打广告宣传自己，没有很扎实地培养国际化人才，至少比我们预期地要差。

现在收购俄罗斯工厂，假如成功，对奇瑞是个巨大的机遇，但是同时也是巨大的挑战。工厂的改造和管理并非轻松，成本的提高与市场能力相对低下，将使这家中国本土汽车公司备感压力。希望詹夏来和尹同耀能够克服这个困难的局面，开创中国汽车在俄罗斯的新世纪。