资本推动下，互联网企业主打的智能电动汽车正迎来收获季。继10月小鹏汽车量产下线，一周前威马汽车EX5正式亮相后，因对标特斯拉备受关注的蔚来汽车ES8近日终于上市。有着强大互联网基因的蔚来汽车到底有哪些亮点，是否符合大众期待？蔚来汽车胜算几何？

蔚来汽车：国内电动汽车以后不会有国外品牌的机会

 

腾讯领投的蔚来汽车上周末正式发布旗下首款电动车型 ES8，发布会现场，刘强东、俞敏洪、雷军、马化腾等互联网大佬纷纷站台。

 

创始人李斌和联合创始人李想都是汽车出行领域有着多年成功经验的连续创业者；一路走来，投资方更是囊括了百度、京东、高瓴、红杉等互联网和资本领域近半壁江山。国际化创业团队，对标特斯拉。这一切，都注定蔚来汽车备受瞩目。提到在国内与国际车企争夺市场，创始人李斌也底气十足：

 

李斌：我觉得智能电动汽车这个领域以后不会有什么国外的品牌的天下，没有他们的什么机会。因为智能电动车更依赖于本地化的基础设施、本地化的数据、本地化的应用场景，我不觉得一个美国的公司能够知道在中国充电到底是怎么回事。

 

 

问题：高投入，低回报，主题公园难盈利

 

 

然而，在驶入发展快车道后，表面风光无限的主题公园却背负了“浮躁”“过热”等质疑。根据前瞻产业研究院发布的《中国主题公园行业发展模式与投资战略规划分析报告》，70%的中国主题公园处于亏损状态、20%持平、只有10%实现盈利，有 1500 亿元人民币资金套牢在主题公园投资之中。

中国主题公园市场，几家欢喜多家愁。高投资下的主题公园，依旧逃不过被淘汰的命运。在北京旅游学院教授刘德谦看来，对消费者的不了解，以及公园选址不当，都会导致投资主题公园失败。

 

刘德谦：超大的投资所形成过高消费水平，使得多数人无法接受。有些主题公园的园区与中心城市过于遥远，从而加大了消费者的费用和时间成本。

 

 

业内人士：人性化设计，可圈可点

 

 

蔚来ES8分基准版和创始版两版车型，发售价格分别为44.8万元和54.8万元；应该说，和定位在20万上下的小鹏、威马等国产电动车比，这价格并不便宜。但效仿特斯拉将目标锁定在了中高端人群，反倒让蔚来在缺乏高端品牌的国内电动车市场找到了差异化竞争优势。而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，蔚来4.4秒的百公里加速能力，号称“女王副驾”的人性化设计，以及3分钟的换电模式，都可圈可点。

 

崔东树：作为一个售价40多万元的产品，加速度很快，外观达到和特斯拉一样的5米长，外观效果也很突出，同时，还支持换电模式，应该说还是给了消费者很好的感受。

 

 

专家：换电模式未必成功，“蔚来”还需时间检验

 

 

有人追捧，也有人吐槽。上海社科院互联网研究中心首席研究员李易在肯定了蔚来ES8这一网红电动车实现量产本身就具有标志性意义的同时，也毫不留情的指出，从续航里程等关键参数上讲，蔚来对标特斯拉，显得有些自不量力。李易说，片面追求速度而忽视安全稳定性的换电技术，已被国外多家车企弃用，在国内应该也很难得到推广。

 

 

李易：无论是Better Place还是特斯拉，在过去若干年，都已经用他们的事实证明了（换电模式）这件事很难实现。从目前的技术情况还有大的商业环境来看，我不认为蔚来在中国推的这种换电模式就能成功，这个可能更多是一种理想主义的噱头。

 

终身免费质保、免费车联网、免费异地加电等是蔚来ES8在配套服务方面的又一亮点。对此，李易以乐视网的五十年会员承诺为例，认为一家成立仅三年的企业，现在谈终身服务，还为时过早。没有生产汽车资质，暂由江淮代工，这也让市场对蔚来首批量产车品质心存疑虑。李易表示，高调开局的蔚来能不能赢得未来，还有待时间检验。

 

李易：是真的能够商用还是只是作秀？能不能维持？等真正到了消费者手上的产品在至少在跑个半年之后，出现了市场的反响、用户的反馈时，大概就能看出来了，这个还是需要一点时间。

 

​聚百洲:专注股权激励、股权分配、股权打市场、公司估值、盈利模式设计！