近几年共享经济很火，虽然很多专家说互联网2.0时代兴起就已经有了共享经济，那时候的论坛、BBS等都是共享经济。但是，真正让老百姓耳濡目染的，还是优步与滴滴横空出世之后，一时间，共享经济成为了一个热词，同时也成了创业和投资的热点。

优步与滴滴之后，诞生了膜拜单车、OFO等知名创业项目，还有共享雨伞、共享纸巾、共享电脑、共享空间等等，有的人还曾开玩笑说，照这个速度，共享老婆的时代很快就会到来了。一时之间好像如果你是个创业者，补贴上共享经济的标签，你都不好意思给别人讲一样。

当然，首富的儿子王思聪还差点因为共享经济而吃屎：当年，聚美优品的陈欧投资共享充电宝项目，王思聪立帖为证说，共享充电宝要是做成他吃屎！当然，从近期爆出充电宝企业的情况来看，大家估计是看不到王思聪吃那玩意儿了！

今天，凤凰网以“共享充电宝或遭团灭：知情人称7家企业已走到清算阶段”为题，报道了当前共享充电宝企业遭遇的寒冬和整个行业即将灰飞烟灭。

同时，据我所知，包括滴滴、OFO等巨头为代表的所谓“共享经济”项目，虽然动辄几亿、几十亿的融资，但是却还没有一家解决了盈利。一直亏损，几乎是所有共享经济项目的常态，当然，一直亏损并能够一直获得融资，也是一种常态。那么，究竟问题出在哪里？

在我看来，大概有三个重要问题，是共享经济需要思考清楚的。具体如下：

1、理想中的共享经济应该是相对闲置资源的再利用。比如：隔壁老王家有一辆自行车，但是不经常骑；你自己平时不怎么骑自行车，所以也没有必要买一台自行车放在那里；突然有一天你想骑自行车了，恰好隔壁老王也不骑，你就可以共享隔壁老王的自行车，这时候，共享经济的价值就出来了。现在的共享单车，不是整理和利用闲置资源，而是我买一堆自行车放在那里，你骑与不骑，他都在那里。

滴滴也是一样，虽然滴滴打车没有自己购买汽车，但是却间接的购买了很多汽车（很多滴滴司机专门买汽车跑滴滴挣钱），这种模式浪费资源并且叠加人力，所以运营成本很高。以前黑车时代，交易是两个人之间的事情，黑车司机和乘客自己谈价；现在滴滴跑出来拉 皮 条，然后两头抽成，就多了一个环节，经营成本和运营成本一相加，出行变得更贵了。

2、看似轻资产，实则背后是巨大的重资产负担。共享单车就不说了，据不完全统计，目前全国共有近2400万辆共享单车，而且这个数字还在增长。2400万辆共享单车的采购成本是多少钱？这些平台每年的营销推广成本又是多少？这是典型的重资产吧？共享充电宝也是，买那么多的充电宝投放市场，平均一个共享充电宝设备30元，近两百万台充电宝该是多少钱？运营成本和推广成本是多少钱？这是重资产吧？

再说滴滴（很多人会说滴滴就是轻资产！），滴滴是轻资产吗？其实不一定，当年共享出行的补贴大战，滴滴、优步、易道、快的等等，前后通过补贴烧钱数十亿美金（也就是几百亿人民币），这个简直都不能叫重资产，而是“疯狂的营销重投入”，因为这种投入没有有型资产，所以只能叫重投入。

可能大家对这种重资产和重投入没有概念，那我给大家举一些例子吧：建一条先进的汽车生产线，大概7亿元人民币；一台波音737的飞机，大概6亿元人民币；建一座年产能200万吨的短流程钢铁厂，造价不超过8亿元可以投产；一个10000亩的现代生态农业产业园，每年可出产5000吨大米和1000吨蔬菜，总投资不超过8000万人民币……这样一对比，或许大家能够明白为什么我说他们是重资产、重投入。

令我比较奇怪的是，之前大家对互联网行业的认知都觉得是轻资产行业，现在怎么就回归重资产了？是时代变了？还是这些企业都不算互联网企业？

3、傻傻的以为只要用户多就能赚钱。很多人都这样认为，曾经不知道有多少人给我算过一笔账，说你看他们有几千万和几个亿的用户（粉丝），这些用户多了就可以做大数据，还可以做广告，只要用户多了就能赚钱！其实这是个神逻辑，而且是傻傻的神逻辑。

首先，大数据不是你想做就能做的，没有那个技术和数据处理能力，给你海量的数据你也找不到门头；其次，用户（粉丝）多就能挣钱的屁话千万不能信，罗永浩微博粉丝一千多万，可是锤子手机赚钱了吗？号称微博营销之父的杜子建，他的酒卖的怎样？有多少人知道？王思聪打赌吃屎的聚美优品陈欧微博粉丝4000多万，聚美优品这两年怎么样？移动充电宝项目不是也举步维艰？

当年的诺基亚、摩托罗拉、HTC、中兴手机等等，用户（粉丝）多不多？今天又怎样？所以，别拿用户数量和粉丝数量来衡量一个企业的核心竞争力和赚钱能力，因为用户数量和粉丝数量只能带给你一个可能性，产品和服务做不好，照样没人理你！

当然，我写这些问题，并不代表我不支持共享经济。而是作为一个经济研究者和实践者，提出我的思考，供大家参考。资本的狂欢，不一定是商业的繁荣。透过表象看本质，才是作为新时期的企业家应有的基本素质。