在上周的论坛上，听中远散运公司的朋友们说，26岁的新盛海轮已经完成了自己的历史使命，正式宣告退役。听到这个信息，在感慨唏嘘之余，我琢磨的事情是，曾经辉煌的新盛海轮以及她给我们带来的种种关于船舶管理、关于船舶文化的振奋和深思，怎样能够在管理的实践中延续下去？无论是在中散公司，还是在喜欢和研究新盛海轮的其他人和公司。

　　正如丰田管理或铁人精神、雷锋精神等等一样，作为一条船的新盛海轮，她带给我们的，其实是一种基础管理的方法和一种组织文化建设的经验。因此，新盛海的成果，不应该由于新盛海轮的退役而被湮没。因为新盛海轮既是一条船，也是一群人、一种管理、一种文化和一个道场。

　　作为一条船的新盛海轮，她的退役牵动了许许多多人发自内心的情感。朋友说，曾经在船上工作的船舶领导有的“数度流泪”，有的“在电话里就哭了”。这就是人类普遍的一个情节或者宿命，在勘天役物的同时，由于精神的需求，对于日久生情的物的一种挥之不去的情怀。因为新盛海的所有的故事和业绩、所有让新盛海人感慨系之的岁月，都是在这样一条船上发生的。

　　在作为一条船的新盛海渐渐远去之后，新盛海还是一群人，正是因为有了这群人，才使得新盛海轮的生命有了非凡的意义。无论是新盛海管理与文化的首创者，还是之后走上新盛海轮的船舶领导和员工，新盛海的做法、新盛海的活法、新盛海的与众不同以及在他们心里和行为上打下的烙印，不管是主动的还是被动的，都将或多或少地影响他们彼时彼刻的思维与行为，也将在他们今后的工作中点点滴滴地渗透出来。比如，作为新盛海轮优秀船长之一的潘少强，就在自己领导的部室提炼出了一个部室管理的理念：追求卓越，用心建设美丽船舶；实现价值，助力员工人生出彩。潘船长说，他们还设计了一系列的制度来保障这些理念的实施。这样的做法，其实就是“新盛海式的”。因此，那些散布于中散公司每一个角落的“新盛海人”，如何将新盛海的核心价值传承下去并发扬广大，是今后需要关注的。

　　新盛海的这群人所做的主要工作，就是船舶管理水平的持续提升。基于此，新盛海还是一种管理，一种追求卓越、自我超越、永不满足的管理模式。这种管理有四个特点，一是持续改进，力求最佳；二是群策群力，戮力同心；三是管理上的“接力赛”，一山更比一山高，一代更比一代强；四是不用蛮力，用心做事。所以，在新盛海轮退役之后，如何总结和归纳新盛海的管理模式，将其行之有效的管理模式做为一个可复制、可传播的东西，为其他要求进步的船舶或组织提供借鉴，又是一个重要的任务。

　　在管理之中和之后，新盛海自然更代表着一种文化、一种优秀的船舶管理或基层组织的组织文化。新盛海的文化，可以“把小事做成精品”和“把文章做在人上”来体现，这也是新盛海轮多年来行之有效的文化模式。但我总感觉，在新盛海的文化之上，还应该有一种东西就是，新盛海的精神是什么？以上面的两句话来说，未尝不可，但我总感觉其高度和力度不够。综观新盛海的文化，我感觉就是科学化地做事（把小事做成精品）和人性化地带人（把文章做在人上）。这其中，实际上包含着管理的两个重要的目的，就是持续地追求管理的科学化与人性化，也很符合管理理论发展的脉络。所以，新盛海精神，其实就是科学+人性。当然，我们也可以从这里面延伸出好多进一步的元素。

　　最后我认为，新盛海还是一个“道场”。所谓“道场”，简单地讲，就是传道的场所。在新盛海的优秀行为渐渐浮现出来之后，有更多的人从她身上学到了更多的东西。同时，还有更多的人在这里得到了激发，无论是思想上还是行为上，也无论作为新盛海的船员，抑或其他的“外人”。大家在思想新盛海、研究新盛海、琢磨新盛海和学习新盛海的同时，会在自己的思想与行为上，或者在团队与组织的管理上，得到更多的启示。所以，作为“道场”的新盛海，不仅仅包含着一条船、一群人、一种管理、一种文化，更包含着所有总结新盛海的成果、研究新盛海的成果、学习新盛海的人、学习新盛海的组织。

　　从这个意义上讲，新盛海实际上已经超越了船舶的概念，成为一种值得学习和借鉴的精神成果，将在更广泛的领域产生更为普遍价值的成就。

　　“周虽旧邦，其命维新”。挥别新盛海，迎接新盛海！（2014。2。19）