在早期工业革命时期，铁路打破了州之间的界限，重造了美国。

内战期间，林肯总统推动联邦政府投资完成了巨大的铁路和电报网，为战后美国先进的通讯和商贸奠定了基础。

上世纪30年代，罗斯福总统设计了公共建设工程计划，当时，仅公共工程管理局就完成1.1万多条街道和公路工程；工程进展管理局麾下的小项目也有7.8万座桥梁、高架桥和57万英里的乡村公路。

然后是40年代，更多出于军事目的，美国建设了众多堡垒、造船厂、飞机场等。

紧接着50年代，艾森豪威尔总统授权建设州际公路体系，35年间政府投入约4250亿美元。

不妨拿公路举个例子。美国66号公路名声在外，不仅是美国人心中的“母亲之路”，与美国梦紧密相联，也深受国内文青的喜爱。

这条“美国第一路”于1927年完工，自东向西先后穿过8个州，全长近4000公里。20世纪30年代大萧条时期，以及二次世界大战期间，加州的很多农场和战时工业提供了大量就业机会，这条公路成为许多美国人向加州移民找工作的主要公路。战后50年代，这条公路又是美国人驾车前往洛杉矶度假的主干道，对于沿途经济起了很大的促进作用。

但在60年代后期，随着美国州际公路的迅速兴起，这条公路和它周边的小镇逐渐由盛转衰，甚至在1985年，被正式从美国国道系统中删除。而取代66号公路的美国州际公路，则兴起于1956年的一份高速公路建设法案，法案旨在建立“联邦公路信托基金”以支持建设全国性的防御型跨州高速公路，其资金来源是机动车的燃油税、购置税和使用税，而在“信托基金”捉襟见肘后，高速公路就开始收费。

听起来，这历史也是长江后浪推前浪，不过遗憾的是，自此美国的高速公路体系就停留在了那个年代。

自上世纪70年代以来，美国就基本上再没有修建过重要的基础设施。全球如今有超过1.4万英里高速铁路运营，但美国至今没有高铁。

如今，当年建设的这些设施大多已破旧老化，也带来了巨大损失。

由于公路破败，每年对美国汽车运行造成的额外损耗高达970亿美元；由于水管残破，美国供水系统每天漏掉的水就达70亿加仑；美国60多万座在册桥梁，平均年龄已达42岁，被列为“结构有缺陷”的多达6.5万多座，平均每9座桥梁中就有一座有问题……

库叔查阅了世界经济论坛发布的《2016-2017年全球竞争力报告》，在基础设施质量方面，这次美国排到了全球第11位，名次相较往年虽有大幅提升，但仍位于德国、英国和韩国之后，无缘TOP 10。

美国民用工程学会(ASCE)在其2013年度基础设施成绩单上给美国的打分是D+，认为美国在2020年之前需要投入大约3.6万亿美元来改善基础设施。美国现任财长雅各布·卢早前也透露，到2020年美国在交通、自来水以及电力基础设施投资上的资金缺口达1万亿美元。

历史上，美国曾拥有世界上最好的公路和运输系统。然而现在一落千丈，无怪乎奥巴马会在华盛顿商业圆桌会上表示不满——“我们没道理拥有一流经济体、二流基础设施。如果他们（中国人）能够迅速建造明显优于我们的港口、机场、智能电网、空中交通管制及宽带系统，随着时间推移，那将成为我们的一个问题。”

诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼也在《纽约时报》上撰文警告，基础设施投资不足“不但在短期内削弱经济，也破坏经济长期发展的前景”。而建设新的基础设施将加强美国的全球竞争力，改善环境，并创造上百万个就业岗位。

无论是对现有的基础设施修修补补，还是彻底重建，美国都到了解决这个问题的时候。

上周原油周线结盘非常的难看，周线结盘十字星，但上影线超级长，这根上影线破坏了之前多头上涨结构，也破坏了短期的上升趋势通道，还打压了多头信心，49.00的压力再次宣布压制成功，下周的原油将可能重新进入下跌调整状态，下周我们在操作上以反弹做空为主，原油结束了47.00-49.00的整理，价格向下突破意味着空头获胜，下周将会测试44.50的支撑或更低的支撑。

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