当我最后确立“公益性国企应该回归公益性”这篇博文的题目后，似乎感到这是一句废话。但在我们的现实中，确实存在着公益性国企的公益性定位不准的问题。所以有必要强调公益性国企的公益性。

    近两年，由于中国高铁的迅速发展，确实给人们的生活提供了极大的方便和快捷。我本人也是直接受益者之一，这两年如果在北京到天津、山东、山西、河北、河南六省市之间出差，基本放弃了坐飞机而改乘高铁，深感这是市场机制在资源配置中起了决定性作用。

    以北京西客站为例，我感到作为公益性国企的火车站存在着经营定位的一些问题急需改进。如果按照中共中央国务院《关于深化国有企业改革的指导意见》的分类，如果中国铁路总公司属于商业类国企，那么其中的火车站则应划入公益类国企确定无疑。

    九月十五日去太原出差，怕堵车提早行动，结果提前一个小时到了北京西客站。在一楼过完安检后乘轨梯直接进入二楼。顺势往右一拐，一个诺大的卖水果和小商品的市场，顾客很少，甚至比服务员少，而服务员也就四、五个左右。其中，有一小块为卖书的地方，也没有人逗留。我本想翻翻书消磨一会时间，但经不住服务员向我推销商品就走开了。但心里在想这里如果能有座位坐一会多好。

    在通往九号候车大厅的走廊间，人流很多，但还不至于拥挤；人声嘈杂，但还不至于混乱。只碰到一个年轻女性突然向我打招呼说要五元钱买车票，我一看就是“骗人”，没理会就继续往前走。我发现在走廊两旁，设置了不少卖书的地方，但由于面积窄小，人也不多。我在其中之一拿起一本书翻了几页，感到空气很差，不通风，心里憋的难受就走开了。

    进入九号候车大厅以后，离开车还有四十分钟，我想找个座位坐下。无奈在20多分钟的时间里，不时有人站起，很快就有人补位。到检票开始，我始终未找到座位。

    在这20多分钟的时间里，候车秩序还算正常。候车室里大多数人有座位，站着的有二、三十个人。但这期间，我发现候车室的南北两侧都存在商业化经营，有卖水果、香烟的，还有卖小手工艺品的、纪念品的，也有卖书和报刊杂志的。其中，我还发现在这些商业化经营的小商铺中，经营者摆放了茶座，供乘车人休息、消费，但要收取费用。期间当然有人消费，虽然座位不多，但仍有空着的。

    北京西客站开工于1993年，于1996年建成，鉴于当时的经济状况、技术水平和规划缺乏前瞻性，现在的北京西客站和全国各地的高铁站相比，显然落后了许多。其功能和定位严重滞后。如果说西客站作为北京的一张名片，不是代表了时尚和光荣，而是代表着落寞和不堪，与首都的地位极不相称，与时代的气息格格不入。

    所以，作为公益性国企的北京西客站，是否能在现有硬件条件的基础上作些改进是值得认真对待的。如北京西客站二楼的商场可否改为休闲茶座，供乘客候车休息和阅读，并提供免费白开水。而候车大厅可否取消商业经营，辟为供乘客候车、休息和阅读的场所。如果能从公益性国企的公益性目标和定位出发，我们的火车站将逐步告别拥挤不堪和喧闹嘈杂的历史印记，为我们的人民提供一个舒适、方便、快捷和心情舒畅、乐而忘忧的出行环境。

    与北京西客站相比，北京南站和全国各地的高铁站就好了许多。我并不反对火车站的一些便民的商业化经营，但一定要有度，要分清主次，准确定位。作为公益性国企，当经济效益与社会效益发生矛盾时一定要以社会效益为主。

    另外，我在河北邢台、山西运城高铁站发现车站前的广场很大，空空无也。而停车场建在广场外边。当乘客出站以后要走很远的距离方能乘车，尤其是给行李较多的乘客带来不便。而空旷的广场闲着不用，造成很大的浪费。这种状况是否应该引起重视并企盼有所改变。

    伟大领袖和导师毛泽东曾经讲过：“贪污和浪费是极大的犯罪。”现在，中共在反贪行动上已经得到了广大人民群众的热烈拥护。今后，能否在杜绝浪费方面做出改变，是摆在公益性国企和全社会面前的新的课题。

                                                                                                                                                                2015年9月22日