在2014年收官之前，中国在一天之内开通贵广、兰新和南广三条高铁，使全国高铁总里程达到1.6万公里，在全国基本形成“四纵四横”的框架。

中国在上世纪80，90年代的崛起，以世界工厂出名。她开创从一个农业大国、穷国，向制造业大国转变的奇迹。然而，这个奇迹的特点是低价格、低成本和高污染。以低端制造为主的国家，很难跻身世界强国行列。

中国人没有满足作为世界工厂的现实，不过，要转型，必须靠技术，必须发挥中国特色。传统技术，甚至包括网络通信技术，中国没有优势。高端制造，也没有任何优势。

那么，中国的优势到底是什么？

规模，尤其是领土辽阔和人口广大，都是中国的优势。于是乎，凡是与规模有关的产业，中国都有优势。一切以大规模生产和消费的行业，中国都有潜在的优势。

ICT （信息、通信）和交通，迅速发展。房地产，突飞猛进。彩电、电脑、钢铁、汽车生产，成了世界的巨无霸。一大批成功的企业，应运而生。例如，华为、阿里巴巴、腾讯、网易、新浪、凤凰，等等，它们的服务，深入家家户户。

然而，最让人震撼的，是高铁的迅猛发展。高铁的投资大，回报率不确定，但是，高铁对地方经济的乘数效应非常巨大。就算一条亏损的高铁，仅仅凭其外向经济效益，也足以体现其投资的可行性。

中国人建高铁，以速度取胜，以敢拼趋取胜，以规模取胜。而更重要的，是以技术引进、同化和再创新取胜。一个产业链条的出现，彻底改变中国交通运输的落后面貌，也大大提高了中国人的自信心。靠着高铁、核电、网络技术、建筑技术，中国人走出去了。

以前，高铁、核电、网络技术、钢铁，等等，中国靠进口解决国内经济发展的短缺，现在，通过国内规模化的发展以后，技术成熟了，也在成本和速度上超过了国外强大的竞争对手，所以，中国企业开始大举进军海外。现在所面对的纠结不是外国人的禁止进口，而是限制出口的问题了。

中国没有必要急着低价出口高铁，而是必须有限制地出口高铁。因为，如果把所有高铁技术都低成本出口了，未来，那些靠中国进口高铁的国家，就会反过来成为中国更加强劲的竞争对手。在高铁迅速发展的同时，要及早培育新的，更有竞争力的行业。