2013年6月出版一部海运产业的绌著，题名《中国海运业蓝海战略：后危机时代旧格局的洗牌与新规则构建》。随之而来，世界海运市场演变中发生了种种事件，证实了该研究的不少预见，基于此的研究结论，我想多少对社会与从业者在新情势下稍有所裨益。如下是近月来世界海运力量洗牌与重组的事件：

     近月来，世界海运业发生变革重组的几大事件。去年底与2014年的近一二个月，世界海运市场覆盖最大前三大航企，马士基、地中海及达飞发生重组，组成P3联盟（伟大联盟与新世界联盟重组），同时东南亚G6联盟（东南亚几个国家海运企业与赫伯罗特的6强携手力抗）重组，打破了原有旧格局，力量发生了爆破性重组，预示了世界海运业洗牌与力量重组的开始。近两次力量重组控制了全球主要航线箱运量6-7成。这使历来由世界旧有的前二十家海运“富人”俱乐部划分世界海运市场的力量格局发生新变化，市场垄断空前提升，箱运量的市场集中度指数（CRn)进一步从危机前的前20家的86%左右及前16家的83.5%左右的基础上发生提升，市场不均衡结构可能演化为前10家左右即可达到此份额；或者由此前的5大联盟进阶到更少的联盟，而市场集中度提升并获得更高的份额。世界海运业不均衡风险进一步加剧。而在后危机周期的延长趋势下，或加剧这一态势的严酷性。勿需妄言，世界各国中小航企实可危矣！

       该研究提前于事件发生的半年出版，就“旧格局的洗牌与海运力量必然会发生重组”与“垄断格局进一步加深引发风险扩大及危机隐患等问题”进行了本质性、规律性、实证性及远景问题等的深入系统的研究。基于环境变革的严峻，斗胆提出的预示与浅论，正于时下来临的世界海运业变革中发生。此情势下，或许不仅各国中小航企可危，历来世界经济由于区域经济与产业布局的不均衡而引发世界性或局部性危机的导火线，亦会在世界航运业布局与力量洗牌下，使时下的海运产业情势变得更加糟糕，为“寒冬”蒙上一层幽暗隐晦之色。

    海运市场本为世界贸易市场的派生市场，依存于区域产业布局的贸易货流的流向与流量通过使产业间技术相关联，亦或自各国内部冲击中小航企发生波动。不均衡的态势会使产业波及风险倍增，来自产业内部与区域产业关联的风险亦若隐显现开来，各国政府与世界组织如不警觉防范，内在“矛盾”演变积重难返，产业不均衡的扩散，恐难避之矣！

      近日，我国航运业不得不对洗牌与力量重组做出应对。报见于中远联手中海举措，叹微不足挽狂澜。实如该著所言新的危机潜伏，新的危机风险触点或再现，或于新兴工业化等国家演变为较大“波动”或行业潜伏发展的大危机的可能！若长远解决，鉴读此绌著矣！