2013年全社会物流成本占国内生产总值的比重是18%，今年下降到16%，近日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平，为全面建成小康社会提供物流服务保障。发展物流业除了降费还要降时间。

第一，需要降低物流业时间，目前，北京到上海的包裹需要两三天，为什么就不能昨天寄出今年收到呢？很明显，通过发展现代专门的物流专用火车势在必行，比如以省市为单位，每节车厢即可以上货也可以出货，列车停靠某站时，非某站邮件都属于上货，该站邮件全部出货。比如，以北京发往广州的物流火车、北京车厢为例，一路上，到一个城市可以停下，卸下该城市或该省的包裹，同时该市、该省的包裹寄往北京、到广州的沿线城市、省的，可以进入对口的车厢，而且该列车可以双向来回循环进行，可以一直进行下去。通过两班员工轮流进行就可以了。再通过四川至上海的包裹列车同样循环进行操作，再开通新疆、内蒙古、宁夏、陕西、山西、河北、北京、天津、东三省的包裹列车，在北京站可以把南方东线沿海包裹转移到北京至广州的包裹列车对口的车厢上就可以了。对于中部沿线的包裹，可以直接从宁夏转运到中部四川向东的包裹专列。另外，云南、贵州、广西、广东、海南是南部东西走向的包裹专列，可以在贵州进行转换到中部专列或通过中部重庆转换到北部包裹专列，而北部、中部、南部三列的东部包裹，均可以在东部专列交接处转交。如此，地面包裹三横一纵的转换就相当于地铁转换，如此，就大大提速中国包裹运输的时间了。在三横一纵的基础上，可以进行中部纵向、西部纵向，如此，就是一个三横三纵的包裹物流体系了，至于青海、西藏，可以通过青藏铁路完成。

第二，在三横三纵的基础上，可以形成农产品专列、制造业专列、快递专列等等。

第三，三纵三横以国家投资引导搭建平台为主，而地下的物流运输业以私营、民营为主。

第四，如果不发展三横三纵的地面列车运行，仅仅依靠民营企业、私营企业争夺，就会演变成资源浪费、有关全国的远距离快递就会面临混乱，中国还没有一家物流企业能够做好三纵三横这项大工程。所以，需要国家引导投资，当然可以引进民资混合进行。

第五，当物流时间下降后，一些时鲜货可以扩大投送距离，如此就能大大降低时鲜货的成本，也就能降低像鲜花之类的时间成本、交易成本，也能快速销售时鲜货，同样，农产品、蔬菜等产品，可以快速走上全国。很多时鲜货过了一定的时间就是垃圾了，所以，时间成本比物流成本更重要。如何让老百姓快速消费时鲜货如活虾、海鲜、活鱼、鲜荔枝、鲜水果、鲜花、蛋糕、面包等产品，物流提速很重要。

综上所述，笔者认为，中国发展物流业除了降低运费成本外，还要降低时间成本，这才是提升服务业、时鲜货、农产品、食品的关键有效方法。而要想降时间，还需要政府引导民资进行三纵三横的物流地面列车的建设，这才是保障中国物流降时间的基础设施。

作者简介：吴东华，知名经济专家，预测欧美元趋势第一人，第一经济整合专家，服装战略专家，印度经济专家，外贸专家，世界经济专家，创新专家，前商务部国际经济合作学会经济研究员、前商务部中国企业走出去研究中心顾问。提出解购论淘汰并购论，抛出第四驾马车进行一系列整合创新，吴东华用第四驾马车精髓指导过美国大使馆、伦敦ARM、法国ENSAAMA、巴黎O.G.F.D.I、德国《明镜》等国内外数十家机构，指导技术创新、渠道创新、销售创新、款式创新、包装创新、服务创新、产业区创新、打造全国品牌国际品牌国际名牌，网络搜其《中国企业初级创新何时到中级高级》（创新最好研究），用第四驾马车精髓指导企业各种创新带来业绩年新增50%、100%、200%、300%不等，经济研究范围、指导范围、指导企业收入新增速均超过顶尖经济院长，详见吴东华官博。