2012年8月24日，耗资18亿号称百年工程的哈尔滨市阳明滩大桥，刚通车一年就遭遇坍塌，并造成了3个人死亡，5个人受伤的惨剧。这是自1999年以来的第23座塌掉的桥。随后的新闻发布与信息的逐渐公开，是追查造成大桥塌陷与人员伤亡的原因的过程。
市政府答记者提问时称：阳明滩大桥塌桥原因可能是车超载。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林现场研究后认为：造成塌桥的原因很简单，就是超载。事发时，停在塌桥中段有3辆大挂车，将近500吨重量。而设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，即单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。
另外在调查的有可能的原因，也是车辆的设计瑕疵。更重要的是设计与施工的抢工期，也是难以忽视的原因，原本三年的工期，18个月就完成了。这在路桥建设方面，或许是取得高效的铁证。但却埋下了事故的隐患。
但在贾春宝看来，过于追求高效恰恰不是专业的态度，所谓“慢工出细活”，精雕细琢虽然有些跟时代脱节，但却是在任何时候都无法被忽视的基本原则。
一旦开始追求速度，并将速度跟政绩结合，不出故障才是奇迹！这种浮躁状态跟在工程发包过程中的节节利益流失，建筑材料的质量大打折扣等因素结合，才是事故频发的根源。
根源问题没有解决的前提下，所有的道路与桥梁，铁路与机车都会成为当代生活的恶梦。所以才会出现13年内23座桥梁的倒塌。就如独裁的帝国时代朝中的大臣，每天出去之前先祈祷并与妻儿道别，能安全回家是最为值得幸运的事情。
这到底是通达的捷径，还是通向生命尽头让人人惊恐的断魂桥！
都市生活，沿着四通八达的道路的无限延伸，带给我们的不仅仅是悲剧，更多的是惊悚。即使走在最为有保障的高速路上，都随时有可能被任何一点意外夺去生命。
基础设施的质量低劣，所导致的不仅是巨额财政的浪费，而且有无辜的人死于非命，并使得很多家破人亡的悲剧发生。我们在悲叹命运多舛的同时，也在慨叹官员的冷漠。但让我们更为难以平衡的是相关官员在事件发生之后的态度。除了文过饰非之外就是匆忙地找牵强的理由将自己的职责抵赖掉。
1994年韩国汉江大桥坍塌，市长当天引咎辞职，总理也提出辞呈。同样塌桥，由于两国体制的不同，事故原因的结论便是天壤之别。韩国总理有责，中国则论证司机该死。
得到这样的结论往往让人感觉悲哀，难道官员的仕途比百姓的生死还重要吗？难道面对鲜活的生命的离去，我们连基本的人道主义的悲悯之情都没有吗？
有好事者进行了对比，说哈尔滨阳明滩大桥与甘肃天定高速这两处露馅了的豆腐渣之间的联系？假如说有什么相同点的话，一方面都是由于抢工期而使得工程质量出现重大问题，
匪夷所思的是同一家施工方——中交股份。天定项目的施工方是中交二公司属下的西安萌兴，阳明滩项目的施工方是中交二航局。
具有讽刺意味的是，天定高速被誉为创新路廉政路。而阳明滩大桥也已申报鲁班奖。
张泉灵说，两千岁的赵州桥还好好挺着呢！不到一岁的阳明滩大桥断裂了。据说还申请鲁班奖？鲁班得气得活过来再死一遍！张泉灵的评论让我们感受到媒体人的基本良知。
面对任何事情，我们都会逐渐从义愤填膺而变得麻木不仁。但更多的事实往往是：随便找些替罪羊，为自己承担罪恶，而传媒也只是例行公事一般地敷衍了事。任何一个重大的事件最终都会不了了之。媒体的言论成为政府有关部门最为值得防范的重点。
更重要的是：当我们纠结于细节的时候，却发现国外的新闻发布会，发言人基本都是在会上站着接受提问，传达权威感、平等感。这在很大程度上表明了我们的发言人跟媒体之间的微妙关系。
而我们的任何一场发布会，都宛如听报告一样，发言人在上面正襟危坐如领导，提问者在下面举手，获得提问权利之后，记者提问的时候小心谨慎生怕自己的一个措辞不贴切而导致自己的职业生涯甚至全家安身立命的基础受到动摇。
编辑记者更多的是做乖乖的学生状，认真地做笔记，并把那些记载下来的内容准确编辑成为文字，并达到最终的传声筒的职能。这就是我们的传媒，如高等学府无法得到独立的学术氛围一样，新闻媒体也无权发布未经主管部门的领导审核的信息与观点。
媒体的编辑记者，究竟是新闻民工还是无冕之王？这是贾春宝于2006年8月28日在文章中就提出过的话题。文中说，让我们回归到事物的本质：媒体行业——无他，只是传话的；而记者亦无他，为媒体提供资讯罢了。
当媒体有越来越多的版面需要去填补，有越来越多的竞争对手蚕食那原本就有限的广告市场，就有了越多的焦虑，甚至沦落成为圈内人所说的“新闻民工”。只希望同仁加强自律——不要真正沦为新闻民工就好。
8月22日，《人民日报》大地副刊主编徐怀谦跳楼自杀不幸去世。这位八九年毕业的北大中文系学生据说患有抑郁症。他生前曾说过：他的痛苦是敢想不敢说，敢说不敢写，敢写无处发。
这不禁让我们感觉悲哀了。作为传媒业的精英谢幕人生的悲惨命运，让我们感觉，原来人真的是可以被憋死的！诸如贾春宝这般想说就敢说，敢说就敢写，敢写也基本不用发愁没处发的自由思想状态，还算是比较值得自己欣慰，让很多人艳羡的状态了。
贾春宝
2012年8月28日星期二
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附：近13年以来发生的其余22起大桥坍塌事故：
2012年5月13日：湖南平江范固桥垮塌，2人遇难4人失踪
2011年7月15日：杭州钱江三桥塌落，投资5个多亿
2011年7月14日：福建武夷山公馆大桥垮塌，1死22伤
2011年7月11日：江苏滨海县通榆河大桥倒塌，无人伤亡
2011年5月29日：吉林长春荣光大桥坍塌，2人受伤
2011年4月12日：新疆库尔勒孔雀河大桥部分垮塌，无人伤亡
2011年5月29日：浙江海宁嘉绍跨江大桥坍塌，投资63.5亿
2010年8月19日：成都崇州老定江桥悬空垮塌，1人遇难1人失踪
2010年8月19日：宝成铁路石亭江大桥被洪水冲垮，无人伤亡
2010年7月24日：洛阳栾川汤营大桥被洪水冲垮，53人遇难13人失踪
2010年6月8日：吉林抚松锦江大桥垮塌，两车堕落6人受伤
2010年5月27日：重庆彭水红泥槽桥垮塌，事故原因不明
2009年7月15日：天津塘沽匝道桥垮塌，6人死亡4人受伤
2009年6月29日：黑龙江铁力市西大桥塌方，8辆车落水
2009年5月17日：湖南株洲市红旗路高架桥坍塌，砸中24辆车
2007年10月23日：内蒙古包头高架桥倾斜，无人伤亡
2007年8月13日：湖南湘西沱江大桥垮塌，64人遇难
2007年6月15日：广东九江大桥垮塌，9人坠江失踪
2006年8月2日：辽宁营口熊岳大桥被洪水冲断，1人遇难1人失踪
2004年6月10日：辽宁盘锦田庄台大桥垮塌，无人伤亡
1999年1月4日：重庆綦江彩虹桥整体垮塌，40人死亡14人受伤