一汽大众高尔夫A6

　　CAN对地短路导致偶尔无法启动

　　故障现象：高尔夫A6无法启动，仪表

　　上的所有报警灯全部点亮。

　　故 障 诊 断 与 排 除 ： 首 先 使 用 V A S

　　5052A对车辆进行检测，发现网关列表里

　　许多控制单元都有故障。读取各个控制单

　　元故障，发现所有控制单元内的故障码都

　　是有关于“动力总线无信息”的故障码。

　　初步判断为网关出现故障，于是检查网关

　　的供电与搭铁，未发现异常。拆下网关

　　J533的插头，仔细检查，亦未发现插头有

　　松动现象；处理J533的各个保险丝及搭

　　铁，确保供电正常、搭铁无虚接，清除故

　　障码，更换网关控制单元，试车，故障未

　　重现。但车辆行驶五六天后，再次出现同

　　样故障，所有仪表指示灯全部亮起，发动

　　机无法启动。

　　电脑检测发现和上次的故障码一样，

　　查看所有控制单元内的故障码，第一个故障

　　码均为动力数据总线无通讯，间歇式。初步

　　分析应为动力总线某处短路或断路造成，逐

　　步检查各个控制单元到网关的数据总线，当

　　检查到发动机控制单元时，发现发动机控制

　　单元连接线束和雨刷连杆干涉(图1)，动力

　　CAN总线高位线外皮磨损与雨刷连杆接触

　　造成对地短路。由于动力CAN总线高位线

　　对地短路，使动力总线数据无法传递，导致

　　车辆无法启动。

　　修复破损的线束并重新固定，避免再

　　次干涉，故障排除。(文/成杰)

　　一汽大众捷达

　　活性炭罐电磁阀供电线路对地短路

　　故障现象：发动机故障灯报警。

　　故障诊断与排除：用VAS5052检测显

　　示故障码17526—氧传感器加热线路故障。

　　更换了氧传感器，试车故障再现。根据故障

　　现象分析，故障原因可能氧传感器的线路断

　　路或发动机控制单元故障。

　　打开点火开关，根据电路图检查氧

　　传感器加热电阻供电，发现无12V电压；

　　检查保险丝S5，发现保险熔断；更换保

　　险丝，试车故障再现；根据电路图分析，

　　S5号保险供电除了给氧传感器加热电阻供

　　电，同时还给活性炭罐电磁阀N80和曲轴

　　箱通风加热电阻N79供电。检查到活性炭

　　罐电磁阀供电端时发现，供电线路有一处

　　损坏对地短路。修复线路，更换保险丝，

　　故障现象消失。(文/成杰)

　　一汽大众速腾

　　三元催化器损坏导致发动机排放

　　指示灯报警

　　故障现象：发动机排放指示灯报警。

　　故障诊断与排除：用VAS5051检查有

　　故障码01056—催化转换器系统，汽缸列1

　　效率低于临界值，静态。读取数据流：

　　1.01-08-001第三组显示0，长效空

　　燃比修正系数失效，需清除故障后，才能读

　　取当前长效空燃比修正值。

　　2 . 清 除 故 障 码 后 ， 再 次 读 取 显

　　示-0.2%～4%。

　　3.01-08-032组第一区显示-4.5%；

　　第二区显示3.5%。

　　4 . 0 1 - 0 8 - 0 3 1 组 第 一 区 显 示 在

　　0 . 2 ～ 0 . 8 V 之 间 变 化 ； 第 二 区 显 示 在

　　0.42～0.53V之间变化。

　　更换喷油嘴及三元催化器后故障排除。

　　三元催化器的检测方法：

　　1.进气歧管真空法：将真空表连接到

　　进气歧管的真空管上，让发动机缓慢加速

　　到2500r/min，若真空表读数瞬间又回到

　　原有水平并能维持15s，则说明三元催化

　　器正常，否则应该怀疑排气管或三元催化

　　器堵塞。

　　2.排气背压法：拆卸前氧传感器连接排

　　气背压表，在发动机2500r/min时观察压力

　　表的读数，此时压力值应小于17.24kPa；

　　此时若排气管背压大于或等于20.70kPa，

　　则说明排气系统堵塞。

　　3.红外温度计测量法：在三元催化的

　　使用过程中，其出口温度比进口温度要高出

　　38℃，在怠速时也相差10%。若出口处与

　　进口处的温度没有差别或者出口处温度低于

　　入口处温度说明三元催化器没有氧化反应，

　　则三元催化器损坏。

　　4.利用双氧传感器信号电压波形来分

　　析：在许多OBD-Ⅱ系统中，都安装了两

　　个氧传感器，分别装在前后两端。安装在

　　三元催化后段的氧传感器电压波动要比安

　　装在三元催化器前段的氧传感器的电压波

　　动小的多。这是由于三元催化在转化CO

　　和HC化合物时消耗氧气，当三元催化损

　　坏时，其转化效率基本丧失，使前后端的

　　氧气值接近，氧传感器信号的电压波形和

　　波动范围趋于一致。因此，需更换三元催

　　化器。

　　三元催化常见损坏原因：

　　1.机械损坏：在路况较差的情况下，

　　车辆底盘与地面刮碰，可能会造成三元催

　　化的破损、陶瓷内芯破损、壳体裂纹等机

　　械损伤。

　　2.催化转化器过热：过热是指催化器内

　　部温度超过850℃，载体和涂层上的贵金属

　　因高温烧损而脱落，使化学反应无法正常进

　　行。催化器过热的主要原因是发动机失火，

　　即有未燃烧的混合汽排出燃烧室，未燃烧完

　　的混合汽在催化器内遇到高温而燃烧，使催

　　化器温度迅速上升。发动机失火原因如下：

　　⑴喷油器故障，如密封不严、滴油、

　　堵塞、损坏等。

　　⑵火花塞故障，如不点火，点火能量

　　不足、火花塞击穿等。

　　⑶机械故障，如气门烧蚀、汽缸垫击

　　穿、缸压不足等。

　　3.催化器中毒：分铅中毒和慢性中毒，

　　铅来源于含铅汽油，慢性中毒是指锌、磷、

　　硫等元素引起的催化器中毒，其中锌、磷来

　　源于机油添加剂，硫来源于汽油。(文/成杰)

　　图1 线束故障点栏目编辑：王云刚 [email protected]

　　Service Slants故障一点通一汽大众迈腾

　　转速传感器受铁屑干扰导致ABS

　　灯报警

　　故障现象：车辆行驶到60km/h时，仪

　　表上ABS灯报警。

　　故障诊断与排除：用VAS5052读取故

　　障码“左后轮速传感器G46不可靠信号偶

　　然发生”。检查线路正常，用VAS 5051

　　DSO读取左后轮轮速传感器G46信号波

　　形，发现信号波形有突变。检查发现轮速传

　　感器G46附着金属屑，带磁性的金属屑导致

　　信号波形出现异常。清除金属屑后，试车故

　　障消除。(文/成杰)

　　一汽大众奥迪A6L

　　制冷剂压力/温度传感器损坏

　　故障现象：空调故障灯报警，压缩机

　　不启动。

　　故障诊断与排除：空调故障存储器中

　　存有“车载电网控制单元J519和制冷剂压

　　力/温度传感器G395信号失真”和“车载电

　　网控制单元J519和空气质量传感器G238

　　无信号/通信”的记录。车载网络控制单元

　　故障存储器中存有“制冷剂压力/温度传感

　　器G395，无信号/通信”的记录。如果按照

　　引导型故障查询在LIN线上无法识别到任何

　　偏差，则更换压力传感器G395。如果LIN

　　线断路，则在车载电网控制单元J519至制

　　冷剂压力/温度传感器G395之间铺设新的电

　　线。(文/李军)

　　一汽大众奥迪A6L

　　仪表板出风口偶尔会有很热的空气

　　故障现象：在行车过程中，仪表板的

　　某个出风口出非常热的风。关闭并再次打开

　　点火开关，就可以排除这个毛病。

　　故障诊断与排除：几种可能的原因与

　　解决方法。

　　1.生产发动机时的铁屑卡住了泵阀单

　　元。于是阀总是保持在打开位置，热水通过

　　打开的阀流入热交换器。如果是这种情况，

　　首先将两侧都调到Low位置，司机侧和副司

　　机侧的温度没有明显下降，说明泵阀单元内

　　的某个阀卡住了。必须更换泵阀单元。

　　2.泵阀单元的插头没有插好，或者针脚

　　压出来了(图4)。检查、修复插头即可。

　　3.如果仪表板出风口的出风非常的热，

　　那就说明泵阀单元损坏(一个或多个阀卡住

　　或关不严)应更换泵阀单元（应采用索引号

　　为H的件）。(文/李军)

　　图4 不良插头