9月23日我帮助主持天筹投资与赛斯纳飞机的信息发布晚会，现场有两架崭新的赛斯纳十奖状飞机与赛斯纳君主号奖状飞机，前者开价1750万美元，后者2200万美元。天筹上半年就卖出了四架，目前在中国赛斯纳一共卖出了大约135架飞机（赛是全球中轻型私人喷气飞机的最大业者），而整个中国市场的私人飞机的总量大约是350架。这说的是高空私人飞机，也就是飞在与民航客机一样高的航线上。目前类似的私人飞机最大的拥有国是美国，赛斯纳飞机在巴西的保有量是600架。民航当局已经宣布2015年全面开放低空，现在也有不少企业在积极投资或者考虑投资那类的通用航空器生产、销售、机场与俱乐部，但那说的不是赛斯纳这类的飞机。赛斯纳副总裁崔佛·伊斯林强调，中国已经进入私人飞机发展的转折期，他们对中国市场期望甚高，但目前市场发展的三个关键因素是更大的空域开放、更多的机场建设(中国目前的各类机场200多个，只相当于美国的大约1/20)与更多的飞行员培训。

　　购买私人飞机很大程度上是一种身份象征，而通行便利的价值很有限，因为中国的可容纳私人飞机的机场有限。我第一次坐私人飞机是2005年在印度访问爱沙集团的时候，印度是个地面交通很拥挤的国家，所以富豪们的私人飞机几乎是不可或缺的，尽管因为管理严格的原因，印度的私人飞机总量也与中国差不多，但差别是印度是纯私人拥有多，而中国很大一部分是政府与政府背景的机构购买的。中国最早拥有私人飞机的企业家是湖南的张跃，也是赛斯纳的。我的一位朋友宜居中国的老板周忻也买了私人飞机。根据天筹投资执行董事吴原的说法，现在买他们私人飞机的通常是上市公司的老总，而且也正在投资着更多的公司。他们通常是20亿以上资产的富豪群体，在中国这意味着一个大致500-700人左右的群体。但他们中的很多一代创业者对于购买私人飞机还不是全部是热烈的追随者，而从事投资与新产业者更可能成为潜在购买者。而在二代中，购买私人飞机的可能性，在4-5年内将可能与新产业富豪共同创造出私人飞机的购买高潮，也有不少人将从低空飞行器开始起步。大部分中国富豪对于私人飞机陌生而有很多不清晰的知识，因此在私人飞机市场上对于他们有适当的信息传递、知识辅导与周全的一条龙服务。但已经有数量快速的购买者示范在前，专业服务机构又在兴起，中国天空飞行相当数量私人飞机的日子已经正在到来。