高铁不必非得比试速度不仅只是低调

李华新

　　英国《金融时报》6月30日载文《中国高铁降速很明智》。去年，一位到访者问到：为什么中国新型的高速列车名为CRH380？中国机车制造商南车四方（CSR Sifang）的工程师们听到后笑了。他们回答说，这当然是因为列车的最高运行时速为380公里。

　　本周，崭新亮丽的CRH380列车——CRH是“中国铁道高速列车”（China Railway High-speed）的缩写——将开始在京沪线投入商业运营。但是，中国铁道部官员恐怕正后悔取了“CRH380”这个名字。（《参考消息》11-07-04）

其实作为国人来说，我们总是愿意提高某一件事情，来对事物与国外进行比较，比如我们好像总是停留在世界第一的这样的定位上，因此当我们在得知日本的新干线高铁的时速后，我们现在的京沪高铁的时速，已经是可以达到350公里的速度了，而在当时我们为中国的高铁定速时，我们似乎是飞铲愿意一定要用是目前世界时速最高的时速这样的一个定论。

但是我们毕竟要明智起来，没有去问鼎那个时速380公里的时速，而是在300公里的时速上来进行平稳的运行。

其实，在前不久的一个介绍中国的高速列车的一系列技术难题的公关时，曾经提到 了一个转向的减震的装置，这是确保列车可以保证平稳运行的一个非常重要的装置。而这个装置，对于一些西方国家的工程技术人员来讲，似乎也是一个比较难以解决的问题。但是，我们依靠自己的技术解决了。因此现在的高铁在运行时才可以保证 平稳高速运行。

而且在对时速的350-380的时速上，这里面是否有虚假的成分，也是让人们产生怀疑的一个方面。其实我们也知道，这种破纪录的运行时速，是“消化”和改进从日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、德国西门子（Siemens）、法国阿尔斯通（Alstom）和加拿大庞巴迪（Bombardier）等外国公司所购买技术的结果。

不过现在的铁道部还是和很明智的，没有去单纯去追求那个非要与国外比肩的或是一定要高出人家的时速，才能有一点自尊和自豪感。但是其中是否存在一点虚假的成分，或是有无安全的隐患，这其实也是需要考虑到的。

现在的250公里-300公里的时速，其中是有安全的冗余的，而且在高铁的运行上，安全是否要比速度还要重要呢？

中国的高铁的发展速度，让世界震惊，但是我们现在所需要的不仅只是震惊，而是一个安全的运行和你的国力相适应的发展，而不是盲目的发展和一定要你人家比试的一番豪情，因为有时有远比豪情更为重要的事情要做，要坚守。

中国高速列车行业应避免“欲速则不达”。这不是一个兜头的冷水，而是严谨和明智的选择。与此同时，这也让人们更加能够从科学的角度来对待这一问题，并传递出一种以更慎重态度对待高铁的信号。揉合各家技术、试验信号和管理系统，以及建设高质量基础设施，是需要时间的。在国内取得良好的记录，是将来在海外获得成功的最佳基础。

（济南 李华新）