据报道，北京市交委6月28日宣布，首都机场高速公路通行费收费标准下月起（7月1日）调整，出京方向小客车收费一律收费5元，进京方向一律免费。去T3航站楼的车辆，因需转机场南线，因此小客车收费仍为10元。同时，此次收费调整也不涉及机场第二高速。 在北京市交委宣布降价消息之前，3月30日，深圳市宣布撤销9大收费站。据深圳市交通运输委介绍，9大收费站的撤销将为老百姓每年节省出行费用达2.5亿元。目前，除高速公路外，深圳全市仅存两个经营性公路收费站。当天上午，深圳市委市政府在梧桐山隧道收费广场举行了隆重的仪式：梧桐山隧道及深莞、深惠边界的松安站等其他8个非经营性收费站同时正式取消收费。深圳市长许勤在仪式上发表了讲话，他说，此次撤销9个收费站，是顺应民意的重要决策，也是深入贯彻珠三角改革发展纲要，加快建设民生幸福城市，着力改善交通出行条件的重要举措，是深圳市政府、深圳各界人士及市民翘首以盼的好事。许勤在仪式上表示，将尽快开展马田、水田收费站的撤站工作，全面实现“不上高速路，不收一分钱”。    

深圳已经取消的九大收费站

 与此同时，上海传出相关信息，考虑在全市范围内率先取消全部公路收费。在这方面，上海其实已经有过很好的先例。位于黄浦江上的延安东路隧道和南浦大桥、杨浦大桥在建成以后，曾经实行过收费，但是，这种收费使企业增加了前往浦东地区的商务成本，上海居民也视将家居搬往浦东为畏途，浦东开发的最初几年因此一直没有能取得实质性的飞跃。本世纪初，上海全面取消了对“两桥一隧”的收费，来往浦西浦东之间顿时畅行无阻，此后陆续建成的其他大桥、隧道从投入使用的第一天就不再收费。上海在隧桥建设上投入了大量资金，放弃了通过收取路桥费来收回成本，但却换来了浦东的大发展，换来了上海整体社会经济面貌的大变化。

 遗憾的是，时至今日，广东关于公路收费的治理似乎还没有动静。号称世界最贵的收费公路“华南快速干线”照样天天收取市民的过路过桥费；本来就是市内的番禺大桥和黄埔大桥仍然是收费公路的一部分，而且是高收费；广州南环取消了收费，现在却在维修中，不通，而北环却仍然在收费（广州北环，相当于北京的二环，却是收费公路）；处于城市干线的广园快速，也仍然在收费；全城新旧城区密布的收费站仍然未整体改观，广州老城区到番禺、增城、从化等新城区，仍然相当于去“外地”；广州机场高速双向收费，表面上好象正常，实际上却不知带给百姓和企业巨大的商务成本，公共投入变相转嫁为社会负担；更为奇特的是，无论怎么变化，十多年来，中山大道、广州大道、黄埔大道等城市中心区的主干道中，仍然排列着收取“进城费”的收费站。广州无处不在的公路收费，体现的不只是“与民争利”的问题，还是城市化进程和投资环境变化的一个重要风向标。为何广州的公路收费治理如此难？背后到底有一些什么样的因素在起作用？是谁在保护这些看不见的利益链？

 同样，全国都备受关注的广深高速收费，到目前为止，也缺少一个交待，到底进行到何种程度？态度如何？总不能近半年了，对事件都缺少一个基本的回应吧？！！否则，珠三角的公路收费现状改善就成了一个大大的问题。自2010年以来，新华社、中央电视台等国内外媒体，都十分关注广东的公路收费乱象。在他们的描述里，一条来往广州与深圳之间最繁荣的高速路开通12年收费300亿元；纵贯广州市南北的城市快速路900米收费3元；一些公路借“还贷收费”为名“超期服役”……收费公路俨然成了印钞机，以牺牲公众利益为代价赚取暴利。这些报道的背后，直指某些利益集团对公共利益的损害。

 上个月，广东省政府为贯彻落实《关于开展收费公路专项清理工作的通知》要求，广东省人民政府决定成立省收费公路专项清理工作协调小组。广东省交通运输厅也宣布，该厅按照《通知》的要求和省政府的部署，正在制订广东省收费公路专项清理工作组织工作方案，主要内容包括成立组织领导机构、清理内容、推进步骤、工作要求。方案将报省政府批准。显然，全国人民对这次广东公路收费治理充满期待，因为之么多年来，对华南快速干线高收费的投诉不断，但始终没有解决，这背后反映了某些力量和利益的强大。

 希望早闻广东公路收费降价的福音！