从筹备到动工，历经近20年的波折后，重庆地铁一号线终于破茧而出。地铁一号线一期工程较场口—沙坪坝段(朝天门、小什字站还在修建，二期沙坪坝—大学城段还在修建中)本月底或下月初即将正式通车，重庆人终于要圆自己的“地铁梦”了。地铁的出现，在改变市民生活、缓解交通压力的同时，还将助推城市化进程、拉动产业升级，对城市区域经济发展影响显著。

　　“地铁早一天全线开通，我就能早一天得到实惠。”地铁一号线即将开通，让刘家俊发现了商机。这名在天星桥正街经营餐厅已5年的老板，最近顶着压力做了两笔投资——在双碑和西永分别租下了两个门面，准备开两家中等规模的快餐店。刘家俊说，做餐饮最需要的就是人气。双碑、这些地方位于一号线2期工程上，在这些地段布局餐饮，特别是快餐，很有“钱”景。

　　刘家俊的想法在一定程度上反映了地铁一号线对沙坪坝带来的改变，它不仅将缓解沙区的交通压力，而且将带动区域经济的发展，以西永为例，将因为地铁的辐射作用，加快成为城市副中心的步伐。

　　地铁扩大城市地区辐射能力

　　地铁一号线就要开通了，被市民戏称为“堵城”的沙坪坝，是否会告别拥堵的历史，让交通优势给该区经济带来更大提升?

　　市发改委总经济师黄朝永表示，随着轨道交通进入沙区，地铁沿线周边经济无疑将实现历史性跨越发展，空间距离大大缩短，城市一体化速度会大大加快，这将有利于沙区与周边区县的经济联动，扩大城市地区的辐射能力。尤其是烈士墓、双碑等一些以往因地势偏远导致人流较少、商业欠发达的地区，更能通过地铁的带动获得人气。

　　黄朝永预计，地铁让市民出行更加方便，将为沙区吸引更多的消费人流，从而吸引更多的商家来此“吸金”，促使一些新的小型商业中心产生，中心商圈集聚。其次，地铁沿线的房地产开发也将增多，居住项目远郊化、一般社区商业项目远郊化，这些地区的房产升值空间将大大提升。地铁通车或将引发新一轮的楼市投资热潮，带动地铁站内的小型商铺的发展。

　　城市副中心加快成熟

　　“地铁一号线延伸到西永，将加速这个城市副中心的成熟。”重庆西永微电园开发公司副总朱江介绍说，作为引领城市升级的交通轨道，地铁起了决定性作用。以巴黎和伦敦为例，真正的卫星城都是靠轨道交通来实现的。“西永现在的主要任务就是尽快融入主城”。

　　朱江表示，西永的公交走的都是快速通道，车上不能站人，因此公交车的运力很有限，目前的交通运力可以说已经达到了极限。地铁开通后，不仅可以大大缓解目前公交线路的交通压力，还能缩短西永到主城的时间，真正让西永成为主城的一部分。

　　朱江介绍说，现在，西永以IT产业为代表的产业集群刚刚开始形成。产业工人已经达到了3万人。加上与IT产业生活配套的从业人员，整个从业人数已经达到5万。今年年底，整个西永的IT产业工人人数将增加至5万人以上，加上与之配套的从业人员，整个从业人数将超过10万人。因此，上下班高峰期，交通将会更拥挤。

　　如果地铁一号线能在明年六七月通到西永，就可以解决这个交通瓶颈，让工人上下班更加方便，尤其是住在主城上班在西永的工人。“地铁早一天通到西永，就早一天让西永得到实惠。”朱江说。

　　融入主城 璧山打造“地铁新城”

　　在璧山上班的公务员李晶最近老往沙坪坝跑，想购买一套新的小户型。她说，地铁一号线朝天门至沙坪坝段通车后，未来还将延伸至璧山，工作、生活将会很方便。

　　“届时，璧山将实现华丽转身，真正实现融入主城。”璧山县县委书记范明文接受本报采访时表示。据了解，目前璧山县正在编制地铁一号线站线区域规划，计划围绕地铁站点，打造形成一座1平方公里的新城。

　　璧山段有望今明两年启动

　　“地铁一号线一期通车，对我们来说是重大机遇。”范明文说，预计在今明两年，地铁一号线璧山段有望启动建设。就目前来说，璧山至大学城隧道已经通车，到大学城也就5分钟，到西永8分钟。可以说，璧山将实现真正意义上的华丽转身，融入主城。“我们迎来了新的发展机遇，应抓住机遇进行产业结构调整，进一步发展IT产业。”目前，璧山已引进了61家IT配套企业，其中已有15家投产。预计今年全年，该县引进的配套企业最终将超过80家，力争实现全市四分之一的配套商落户。

　　范明文透露，地铁一号线一期还没通车时，就让璧山尝到了甜头。例如，拉动了工业经济和商贸业的发展。此前，有企业看准商机，在璧山投资建设奥特莱斯。此外，还拉动了近郊旅游业和餐饮业的发展。如今一到周末，就有很多主城居民到璧山游玩，当一号线一期贯通后，预计客流量还将进一步增加。

　　范明文表示，璧山虽不是我市规划的城市副中心，但因看好地铁即将带来的新机遇，该县已提出要“跟上主城发展的快车”，即尽快融入主城。

　　“交通条件改善，将进一步拉动区域经济发展。”范明文说，璧山计划2015年打造形成50万人口的县城，对璧山而言，地铁通车到璧山后，将对产业布局、土地资源利用、吸引人才等方面起到极大的拉动作用，同时推动城市扩张、工业发展、商贸业发展和物流发展。

　　打造换乘枢纽辐射渝西

　　璧山县规划局副局长周勤欣透露，目前该县正在积极争取尽快开工建设地铁一号线璧山段，并在编制相关的站线区域规划设计方案。“我们非常看好未来相关片区的发展，交通便利后，将大大提升璧山北部地区的城市功能。”她说，未来围绕璧山的地铁站，将形成面积为1平方公里的新城。

　　与中心城区相比，璧山北部片区目前并不繁荣，在建项目包括交通职业学校和璧山最大的公租房项目等。周勤欣表示，璧山还计划围绕地铁站点打造基础设施项目，例如换乘枢纽等，从而辐射渝西地区，积聚人气。“经测算，仅是璧山这个末端站，辐射半径就可达到5公里，区域带动能力很强。”

　　专家观点

　　重庆市综合经济研究院院长易小光：

　　城市距离变短

　　推动区域经济发展

　　重庆市综合经济研究院院长易小光表示，伴随地铁一号线通车，加上此前贯通的轻轨二号线和即将通车的轻轨三号线，重庆正在形成网状轨道交通网络。轨道让城市距离正在变短，将有效助推区域经济的发展。易小光说，地铁一号线全线通车后，沿途的一些聚集地将首先受益。以大坪为例，随着地铁一号线和轻轨二号线在这里交汇，大坪的交通枢纽地位将得到巩固和提升，商业、休闲等方面将大有作为。

　　在易小光看来，轨道交通助推区域经济发展，具体作用体现在有效提升城市功能和品质，同时加快要素流动，形成新的人气聚集区，提高区域辐射和服务能力，加速城市副中心的形成，扩大了市民的活动范围，城市内部资源流动也将更为顺畅，这对合理引导产业布局，促进商务中心的形成很有利。

　　重庆社科院区域经济研究中心主任李勇：

　　轨道交通变长

　　促进二、三产业融合

　　“我认为，打造轨道交通网络，其重要意义还体现在，可以将主城核心区和城市副中心等串联起来，加速第二产业和第三产业融合。”重庆社科院区域经济研究中心主任李勇认为。

　　他表示，未来轨道交通网络形成后，可以将主城核心区和一小时经济圈进一步串联起来，方便沿线经济发展。目前，西永微电子产业园和璧山均在大力发展IT产业，需要大量工人，当地铁一号线贯通后，工人可借助这样便利的交通工具，在市区居住，到西永、璧山等地的制造业企业里工作，推动服务业和制造业有机融合，并由此衍生更多的商机。

　　李勇说，在拉动产业发展的同时，地铁线路通车还将助推打造宜居环境，让一些距离主城区较远的区域可以更好地融入主城，缩短与城市核心区在空间上的距离。

　　开发商追着地铁跑 催生更多“候鸟族”

　　地产之变

　　地铁一号线即将开通，将给沿线居民带来全新的交通方式和生活方式，环境的竞争力配以大幅度提升的交通便利条件，到大学城置业将越来越多。轨道交通建设带给房企的也是真金白银，轨道交通沿线房地产业的发展，会产生局部的核变。

　　5分钟洗漱、5分钟化妆、5分钟吃早饭……

　　每天清晨，家住沙坪坝杨公桥的吴冰为了赶在7点40分出门，各项步骤都精确到了5分钟。她最开心的事情是出门就能“跳”上一辆开往西永的巴士，而不用在公交车站“望穿秋水”。“如果不能按时坐上公交车，途中再遇到堵车，那上班迟到就是肯定的了。”吴冰告诉记者。

　　市民

　　“候鸟族”可以补瞌睡了

　　预计下月初，地铁一号线较场口到沙坪坝小龙坎段将开通，其到大学城的延伸线开通也指日可待。“一旦到大学城的地铁开通，我每天至少可多睡20分钟。”吴冰说，从较场口到小龙坎只要10多分钟，按此计算，以后乘坐地铁到大学城只需20分钟左右，早晨就可以多睡20分钟了。

　　吴冰告诉记者，地铁开通以后，她买房的选择范围也更大了，在西永买房住可以步行上下班，每天早上还可以把这几年的瞌睡“补会来”，即使是到观音桥逛街，坐地铁、轻轨路上花费时间也不多。像吴冰这样的人，被称为“都市候鸟族”。随着轨道交通的发展，这个队伍正在壮大。

　　其实，轨道交通带来的变化早在轻轨二号线开通的时候就有先例。轻轨二号线通车前，家住大渡口新山村，在解放碑上班的朱勇每天早早起床，还要饱受舟车劳顿。二号线通车后，每天坐轻轨上下班，早晨可以8点起床。“轻轨给大渡口带来了人气，单位好几个同事都在新山村轻轨站附近买了房子。”朱勇说，他去年在家附近买了第二套房，把在开县的父母亲接了来。

　　企业

　　人才聚集企业发展迎春天

　　地铁的开通对于熊东来说，却是另外一本账。熊东的身份是重庆中天国际软件公司总经理，公司坐落在西永微电园。“我们接到的100份简历，可能有70个人都不会来。”熊东无奈地说，这并不是工资不够高，而是因为公司离都市中心有点远。“大量的人才选择在解放碑、江北、石桥铺等地上班，哪怕工资低一点都行。”熊东说。

　　“地铁全线贯通就好了，等地铁通到小龙坎，我招聘的时候就可以打这张牌了。”熊东表示，现在从较场口一带坐公交车到西永大约需要2小时，还担心堵车。如果地铁开通了，从较场口到西永只要30多分钟，将能吸引更多的人才到公司来，公司的竞争力将得到加强。

　　随着该片区企业的壮大必将催生更多的商业地产，大量人才的聚集也将催生住宅地产的进一步发展。

　　房屋中介

　　沿线组织了不少房源

　　地铁开通，房地产商开发商也看到了背后的“大文章”。

　　来自香港的中原重庆副总经理何伟坚感受最深。他说，香港从将军澳—尖沙咀差不多坐40分钟的地铁。地铁没有开通时，当地的房屋每平方米4万元左右，地铁开通后售价涨到每平方米6万元，房屋也热销。“香港地铁沿线的普通房屋价格比其他区域贵两成左右。”何伟坚告诉记者，有了这种经验，2010年中原重庆的二手房门店增加了50家左右，其中一半补充在地铁和轻轨沿线。在得知地铁一号线开通的时间后，何伟坚组织了不少沿线房源。

　　钢运房产总经理张风革从去年初就开始布局地铁沿线物业。“地铁轻轨开通，沿线物业会增值。”张风革告诉记者，钢运房产在主城区有200多家门店，其中60多家门店位于地铁一号线、轻轨三号线附近，如今地铁一号线即将开通，公司准备了两百多套房源。

　　除了中原和钢运，目前市场上知名度较高的中介，都在地铁、轻轨沿线布局了门店，比如大泽、中先、琴琴、诚祥、满堂红等，记者粗略统计，聚集在轨道交通线上的中介门店，至少有500家。

　　开发商

　　看准商机 提前布局大学城

　　“在2008年市场不好的时候，就有开发商在大学城销售。”领域机构常务副总经理王君说，首批开发商包括龙湖、富力和卓越等，虽然当时很艰辛，但现在收获不小。

　　大学城作为一个新的板块让人记住，地产界人士认为始于2008年龙湖在当地的“裸奔”推广活动。昨日，重庆龙湖地产有关负责人接受了记者的采访，当时他也是这个活动的主要策划者之一。他说，2008年年中，龙湖在大学城的第一个项目龙湖睿城开售，户型在180平方米到220平方米的联排别墅，总价100多万元，这比主城区其他地方的联排别墅每平方米便宜每平方米3000元到每方米5000元;随后开盘的睿城精装修普通高层，套内价格为每平方米6000多元。这种较低的开盘价格，当时业内戏称“龙湖裸奔”。

　　“这与当时的市场环境有较大关系。”该负责人说，2008年，大学城和西永微电园刚开始建设，连通沙坪坝三峡广场的道路不畅通，公交车较少，大学城在不少主城区市民心中没有印象。“这时候，购买大学城楼盘的人，较多的是以时间换空间，追求价值上升的人，所以当时在大学城的楼盘，定价偏低。”

　　该负责人说，进入大学城，另外一个原因就是看到轻轨二号线给大渡口带来的变化。据了解，轻轨二号线开通后，大渡口地区的房地产业发展迅猛。

　　投资者

　　每平方米买成3500元卖出6500元

　　随着地铁开通越来越临近，大学城的房地产业越来越活跃，入住的开发商逐步增加。本土的有龙湖、金科、协信、卓越等开发商，外地入渝的有富力等。这些开发商在大学城圈地多少呢?目前还没有统计。但以龙湖和富力为例，他们在大学城最大的楼盘分别都超过了1000亩。

　　从2008年至今，进入大学城的房企，到底赚了多少我们不得而知。但从一些房产投资者的投资收益中可见一斑。来自温州的投资者章志，2008年以建面每平方米3500元左右的价格在大学城购买了7套中小户型，去年下半年出售了5套，成交均价为6500元左右。

　　专家观点

　　多种因素决定地铁物业价值

　　地铁一号线即将开通，如何投资沿线物业成了一个话题，专家建议，轨道线通车后，沿线物业的价值与车站的设置、运行时间的长短以及乘客量等因素关系密切，不要盲目跟风。

　　重庆大学公共事务管理系副主任曹跃群说，从全球来看，香港地铁的运营效果最高，一个重要因素是运营时间长，早上5点一直到次日凌晨1点，吸引了不少上早班的人和晚上玩耍回家的人乘坐地铁;第二，香港汽车消费成本高，停车费和养车成本让大部分白领“望车止步”，这让众多白领都去坐地铁;最后，香港的轨道交通发达，形成了密集的网络。目前重庆的轨道交通正处于发展中，投资回报率如何还要打折扣。

　　地铁飞驰 偏僻地变购物天堂

　　解放碑轻轨名店城商铺。地铁开通后，将给零售业带来商机。

　　商业之变

　　作为城市经济发展的助推器，轨道交通在为城市提供便捷交通、创造财富的同时，一个个以地铁站点为核心的商业聚集地也应运而生。地铁一号线较场口至沙坪坝段试运行进入倒计时。虽然只是其中一段，但是超市、百货、KTV、餐馆……已纷纷在地铁沿线布局，原有的商业格局已在悄悄地改变。

　　零售业 巨头竞相提前布局

　　捕捉轨道交通发展中的商机，嗅觉最灵敏的是那些零售巨头们。他们早在六年前，就已开始在轨道交通沿线布局。

　　“轨道交通的各大站点，必然将集聚人流，这正是零售业发展所必须的，深圳、上海就是很好的例子，基本上每个站点附近都有一大群商业集群。”永辉超市副总经理游达对永辉现有的布局显得并不是很满意，“我们现在只有南坪万达店和较场口店，可以和轻轨地铁直接对接，有近10个店就位于轻轨二号线、地铁一号线站台200米以内。

　　对轨道交通布局最有信心的还是沃尔玛。2005年，沃尔玛进重庆就偏爱沿轨道交通布局，将其首家店选在了当时有些“偏僻”的西郊路动物园门口，轻轨二号线开通，这个洋巨头尝到了甜头，这里也变成市民的购物天堂。沃尔玛西区公共事务总监王维向记者透露，随着重庆轨道交通发展，今后选址将考虑交通便利的近郊，如巴南、大学城、两江新区等区域。

　　重庆商社也将首个城市综合体项目“商社汇”布局在巴南。据商社集团相关负责人介绍，巴南区距离主城核心区较远，但作为轨道交通最终指向的区域，发展潜力不容小觑。

　　餐饮业 重绘主城美食地图

　　即将开通的地铁一号线，除了改变市民出行外，还将重绘主城美食地图。记者了解到，目前许多餐饮品牌看好地铁沿线的商机。

　　奇火锅在重庆有11家直营店，其中10家店布局在地铁沿线。奇火锅董事长余勇告诉记者，新开通的站点有助于客流量提升，消费者可从地铁沿线分店享受到更加便捷的服务。

　　目前，家福火锅率先挺进大学城，德庄、秦妈、君之薇等也紧锣密鼓地在大学城找门面。

　　地铁开通后，骑龙火锅还将参照香港、台湾的经营模式，把店开到“地下”。

　　“地铁将会加快我们的生活节奏。”经营快餐的阿兴家相关负责人告诉记者，根据这种即将出现的新需求，他们正在地铁沿线选址，打算在地铁口附近开店。

　　“在香港，地铁和美食可以说是无缝对接，一出地铁口，就能找到各式各样的餐厅，非常方便。”重庆饮食行业协会会长刘英认为，香港的模式值得重庆借鉴，今后随着地铁沿线商圈成熟，地铁美食圈将成为重庆餐饮行业的新特色。她认为，轨道交通带热餐饮市场的效果已开始显露，例如，在较场口站附近，短短几年间逐渐形成了重庆一个新兴的美食圈。

　　娱乐业 电影院KTV跟着轨道跑

　　“KTV的运营最重要的就是人流量，轨道交通无疑将创造这样的环境。”上海好乐迪相关负责人称，他们非常看好重庆，地铁将开到的北部新区，已纳入其计划开店范围。

　　福建欢乐迪董事长郭明池表示，非常看好地铁沿线带来的商机，重庆轻轨二号线运行后，欢乐迪在杨家坪就开了两家店。“我们更关注年轻人的消费，很看好大学城。”他说。

　　记者打探到，如保利万和影院等，均开始以社区影院的形式，首先在地铁站点附近社区开张揽客。重庆富侨保健公司总经理胡芝容称，富侨也考虑布局西永、陶家等区域。

　　未来5年沿轨道再增十大商圈

　　零售巨头们之所以为此而动，最大的原因还是轨道交通的贯通，为各个站点带来的人流。这在重庆商贸流通十二五规划中，更有深刻地体现。

　　“重庆未来商圈的发展与轨道交通的发展休戚相关。”市商委副主任赖蛟表示，地铁就好像一条条动脉血管，将城市应有的繁华输送到每一个终端，为每一根毛细血管注入新鲜的血液。

　　届时，主城的核心商圈将由现在的5个增至15个。未来5年，这些商圈均有一条或者多条轨道交通到达。“这些商圈将为1200万人服务，平均每个商圈辐射80万~100万人。”赖蛟表示。

　　实际上，轨道交通的“造圈”能力，已经在2006年轻轨二号线通车后得到证实，轻轨通车受益者大渡口就是很好的例子。大渡口区商圈发展规划科科长郭峰告诉记者，在轻轨二号线通车前，大渡口区主要以重钢为主，居民消费习惯简单，区内基本上无现代服务业，居民消费都到其他区去了，如今轻轨将消费留在了大渡口。据大渡口商圈统计，目前，到商圈消费的外区居民，80%是坐轻轨来的。

　　市商委的商圈规划显示，在未来5年，大渡口、渝北空港、北碚缙云、巴南李家沱、江北嘴将在现有的基础上续建，令其构建更加完善，且形成商圈规模，通过轨道交通吸纳客流。同时，5个全新的商圈在未来5年将破壳而出，包括九龙坡陶家商圈、沙坪坝西永商圈、北部新区礼嘉商圈、两江新区龙盛商圈和渝北两路商圈。

　　“轻轨二号线运行时，是轨道跟着商圈跑，现在则成了商圈跟着轨道跑。”赖蛟说。据悉，在轨道交通拉动下，九龙坡区、渝中区、沙坪坝区、江北区等现有五大商圈所在区域，均将陆续进入双商圈、甚至多商圈时代。

　　专家观点

　　轨道交通或促重庆商业洗牌

　　长期以来，由于重庆地形隔山跨水，交通并不便利，因此形成了以商圈辐射周边的组团式商业发展模式。重庆社科院区域经济研究中心主任李勇表示，随着地铁一号线的开通，重庆将真正迈进“地铁时代”，沿线商业布局将会逐渐发生变化。

　　首先，每个站点将成为商家必争之地，成为大型商超入驻的热点。其次，地铁将解放碑商业中心与周围的副中心紧紧相连，拉动周边经济，但另一方面，由于时间距离缩短，市民跨区消费更加便捷，这必然对商圈发展提出更高要求。他认为，今后商圈之间的竞争将更加激烈，若无自身的特色，同质化严重，则很容易被消费者摒弃。

　　虽然商圈压力陡增，但是各个区域也乐见其成。重庆大学教授曾国平表示，部分商圈已近饱和，同业态竞争屡见不鲜，便利的交通促使大批新兴商圈涌现，将有利于疏导部分商圈内部的恶性竞争，让整个区域的发展更加均衡。

　　站点藏金 小投资者快做好准备

　　市民在轻轨2号线临江门站的便利店购物。轨道交通站点的人流，为投资者带来商机。

　　投资攻略

　　地铁开通后带来的商机，将离我们越来越近。尽管地铁站的商铺规划还没出来，但正如重庆轨道交通总公司办公室主任胡珂所说，有投资意愿的市民可做好准备，待规划出来后，从中分得一杯羹。昨日，本报记者实地走访建设中的地铁站点及周边商业布局，为普通投资者打探未来的投资路径。

　　便利店 商圈租金高进地铁开店

　　地铁站内，人流量非常大，但是流动特别快。人们在快速流动中需要一些方便快捷的服务，比如天热买瓶饮料。

　　“我们这周将专门派人与轨道交通公司沟通，看能否让我们入驻地铁各个站点。”重庆本土便利店十分利总经理李政纲向记者透露。

　　“坐轻轨、地铁的大部分是上班族，年轻人居多，是消费主力。”一家饮料品牌西南区域代理商总经理杨谧说，他们正在积极寻找合适的门面。“轨道站点成为我们下一阶段重点拓展区域。”杨谧说。

　　杨谧介绍，几大商圈门店难找，租金偏高，竞争非常激烈。轨道站点的门面租金相对较低，但有庞大的人流量。处于发展期的轨道商业，若能早入驻，将可抢占先机。

　　渝中区委常委章琳就透露，随着轨道交通覆盖的人群越来越广，渝中区也在筹备引进更多新的业态，定位并非大百货，而是更多考虑时尚、快捷、便利这三个因素。日本罗森之前以两江新区为主，如今已计划进入该区域。

　　服装店 人流量大可卖潮流服装

　　庞雅心在解放碑轻轨名店城经营韩式服装店，此前，她的店在江北香港城。“生意最好时，我的好姐妹在这里做服装生意，一天营业额2000~3000元，租金等成本也低，净利润约一半，一个月下来，能挣4万~5万元。”庞雅心感叹，现在租金年年涨，一个月下来，只能挣几千元。

　　因此，她希望找到新的“轻轨名店城”。庞雅心说，在沙坪坝、大坪、石桥铺等人流量大的地铁站点，如商城对商户有减免租金等优惠政策，她考虑再开家服装店。她估算，如果仍经营较高档的韩式服装，算上半年租金，开店成本约20万元。“如果做得好，两三年就能回本。”

　　美甲店 投入三四万一年回本

　　“开个美甲店面积不大，3~4平方米就够了，成本也不太高，就是要求人流量高，要是在大学城、沙坪坝等年轻人多的地铁站开一个，生意肯定不错。”解放碑轻轨名店城某美甲工作室店长徐燕介绍，在地铁站开个同时供三人消费的美甲店，算上租金、原材料、人工也就3万~4万元。若人流量与现在的轻轨名店城相当，一天可收入400~500元，生意好时有700~800元，1个月就是1万~2万元，不到一年就能回本。

　　鲜花店 大学城周边还很少见

　　现在大学城，学习用品店、自行车出租行、餐饮店已有了一些，但配套仍然需完善。比如买鲜花、做字牌、丝印等，要坐车20分钟左右到虎溪镇上。

　　开个这样的店要投入多少?在大学城附近开店的陆斌来自福建南平。“我们是前店后厂的模式，开有丝印和广告灯箱字牌制作工厂。”他说，“完全可去开家礼仪服务店。”目前，大学城附近商业街上60平方米的门面，月租金在3000元左右。

　　陆斌说，门店里主要陈列鲜花，进鲜花占用的资金不多，但要聘请有园艺经验的工人。预计启动资金3万元左右，半年左右可收回成本。

　　休闲吧 让朋友们到这里约会

　　“地铁站，尤其是地铁枢纽站将成为人们碰头的新地方，如果在附近投资咖啡馆或休闲吧，也应是不错的选择。”曾在上海金融机构工作的朱宇说，地铁枢纽站附近商圈往往都是人们约会、碰头的新地方，如果能有创业者为市民提供有偿约会地点，成为市民谈事情、会朋友的地方，应该比较有市场。

　　他说，这种休闲吧应该具有综合性，集书店、水吧、网吧、康乐室于一体。让客人既可在喝茶聊天时翻翻时尚杂志或流行书籍，还可在舒缓美妙的音乐中上网、下棋。同时，休闲吧还是年轻人交流、聚会的好去处。他们的消费能力都不低，是值得挖掘的。

　　干洗店 专为白领提供服务

　　在嘉陵集团退休工人王大保和老伴眼中，双碑将因地铁提档升级，成为都市白领的居住区。现在双碑街上，地摊随处可见。地铁开通后，他们必将被社区便利店、社区幼儿园、社区洗衣店等所代替。

　　在重庆有170多家干洗店的王强，希望在双碑地铁站附近开家约120平方米的店铺，投入40万元。王强乐观预计，根据双碑现有人群及未来新增人群，其洗衣店一天平均接收70~80单干洗业务，大约一年半就能回本。他甚至希望把店开进地铁站。“乘地铁的白领工作忙，没时间洗衣服，可以早上上班把衣服拿来，下班把衣服拿走，这是个巨大的商机。”

　　投资提醒

　　经营异味物品者将禁入站内

　　目前，地铁一号线的轨道交通商业还处于调研准备阶段。昨日，重庆轨道交通总公司办公室主任胡珂说，因此，暂时没有对外招商。

　　胡珂介绍，相关人员正在逐个站点地走访调研。等地铁一号线全程建成后，才可能做商铺设计选点和门店规划。因此，即将开通的地铁一号线较场口—沙坪坝段的站点，暂时没有商铺设计方案。有投资愿望的市民可关注，做好准备。

　　不过，胡珂说，有的非核心站可能没有设置商铺。参照已运行的轻轨二号线，招商范围主要可能涉及食品饮料、日用百货、文教用品、服装鞋帽、工艺美术品等，不过可能会有所调整。按照轨道交通商铺管理有关规定，店家如果要排放烟雾、异味肯定不能进。同时，经营易燃易爆物体的，肯定将被拒之门外。

　　专家观点

　　小本经营最好傍“大款”

　　“地铁经济在国外已很成熟，风险不太大。” 重庆大学发展研究中心副主任蒲永健说，朝天门到沙坪坝这段，一些站点与商圈交汇，人流量不少。同时，投资者补货、获取信息等都比较容易，因此能较快收回投资成本，并获取效益。

　　“地铁经济带的布局主要取决于五个要素，即地段、人流量、位置、成长性以及管理能力。”蒲永健说，由于大学城、陈家桥等地，目前人流量和周边配套还比较弱，中小投资者投资回收时间会较长，风险较大。“如果过早进入，可能造成提供的服务和产品，与未来的需求不匹配。”蒲永健建议，创业者投资要谨慎，可依托实力雄厚的大企业，通过加盟、合作或者入股等方式投资。——中国工业经济研究院