何谓自主品牌的群众路线？最根本的，也是最基础的一条，不让群众和消费者充当汽车次品的受气包！

　　反之，多年来，原丰田雷克萨斯中国曾林堂先生以身作则，教会同行如何从具体细节尊重消费者？而在前年，牵涉丰田电子门背后的美日外交“莫须有”面前，同样的问题，不同国情的待遇，导致去年丰田的不同作法，反道真正又教会了中外消费者？

　　从扎根国情的角度，若以丰田中国总代表服部先生所言，国产化达百分之八十的丰田，去年阶段性部分产品不召回实属未在其范围？

　　真的不明白丰田中国是深入消费者？还是脱离消费者？又以何服务为市场基础？最终在质检总局追责下一目了然？

　　所以，是否走群众路线，保护消费者的利益，不是靠如何口头诱人鲜亮的外衣？而是看行动！

　　中国自主品牌正逐告别以往的草根，山寨，痞子的低端技术，和受气包的代名词！

　　如今，中国民企正以不同的资本技术和股权收购战略方式，以拉美南美等新兴市场的合作，步步逼近欧美日品牌的核心圈！

　　既然欧美不愿将“边缘品牌”卖给国企，也只有中国民企收购分拆“解放”这些百足不僵的“边缘品牌”!逼使欧美中心制造业向亚洲转移；

　　群众路线是什么？把这些年自主品牌汽车，在脑子过了多遍后，理清了最大特征是走群众路线，中国自主品牌的自主路线在“轿车可以合资办”的纵深内容裹胁下，描红执黑，由最基本配置的低端化己向中高端过渡！

　　中国自主品牌的国民车------群众路线基础到底是什么？是浏阳河和牛栏山二锅头？是百姓心中屹立不倒的红旗与奔腾不息的宾悦同悦？是东风解放富康？还是奇瑞吉利及名爵荣威五菱众泰？

　　群众路线是什么？从某种意义上讲，央企合资推动了中高端汽车市场，地方国企和民企抓住了低端向中端的要害复制推进，前者是引进集约创新者，后者是低端技术伊始的创业者-----先沿海引进，后中西部的偏平化梯进式群众路线；

　　可以说，在自主与合资间，拼的是对国货的品质和对国民车背后的产业工人的整体塑造及对国民性的持久性塑造！

　　凡此以上种种，都足以证明民企和国企与央企的主导的自主方针和宗旨大而不同，现阶段重点是资本与品牌更替与底端入始和高新技术叠加-----随着全球化的深入本土汽车愈发千姿百态！

　　中国汽车自主创新产业升级的过程。发展中国汽车项目不是目的，也不是简单地增加产业链的比重，而是为了“集成创新”，提升中国汽车的产业层次、产品档次和附加值，进而带动整个传统产业的升级。

　　中国汽车自主创新项目应与提高自主创新能力紧密结合起来，率先走出“引进——落后——再引进——再落后”的怪圈，不应再走购买国外的成套设备，占用大量的土地、环境和劳动力等资源搞简单生产的老路。而应抓住中国汽车产业发展的契机，通过引进创新、集成创新，提高设备的国产化比重，进而带动中国装备制造业的发展。

　　在能源紧缺的情况下，发展新型汽车项目必须把环境放在第一位，把环保排放放在第一位。要求按照“减量化、资源化、可循环”的原则来发展汽车工业，力争做到排放无害化，实现资源循环利用。在这方面，国内汽车产业应向德国、日本同行等看齐，在发展中国汽车工业中使环境得到保护和优化。这是最大的群众化；

　　群众路线是什么？去年，1806万辆市场背后的群众汽车消费权真正得到保护了吗-----丰田汽车和今年的锦湖轮胎两案的本土挑战又说明了什么？难道运作过两个国际品牌的大学生，到了中国市场有意犯了函授生的低级错误？

　　群众路线是什么？不管是民企和央企，还是地方国企，想要塑造不同的国民车------群众路线是自主品牌的生命基础！既使是合资品牌，脱离了刚柔相济的中国国情何谈市场盈利基础？

　　群众路线是什么？群众路线的国企与民企自主特点，要害再于对合资品系制造标准的不同分解和外资零部件供应商，对自主体系外瓤内芯“加盟”的更深层广而不宣，低端转中端的品质意义！

　　群众路线是什么？群众路线的意义，还再于自主只是阶段性摆脱技术细节的困拢，如长期持久地走群众路线，还要坚持自主根据地的原则-----独立自主，坚持自己思维的制造体系！