产销“首负”：车市下滑就此原形毕露？

　　——此“首负”非彼“首富”，更不是那个“首付”，因为现在首付要“提高”。

　　比亚迪的王传福一定不会高兴，因为就在他的比亚迪要回归A股帮助他再度夺取“首富”桂冠之时，5月10日，中汽协发布了4月份的产销数据，宣称一直牛气冲天的中国车市产销出现了“首负”，而一直力挺比亚迪的巴菲特恐怕也对下面的数据感到难堪，无怪乎比亚迪回归A股规模悄然缩水“两成”——股市有风险，投资须谨慎，大环境不好，投资者都是精明人，面对如此不明的形势，即便巴老也没辙说动大家“掏钱”吧：

　　数字说话，中国汽车“下滑”了？

　　据中汽协发布的4月份及1-4月中国汽车工业产销数字看，4月产销环比降幅超过15%，同比年内首次下降，其中商用车降幅更明显，据中汽协秘书长董杨介绍，这也是27个月以来，中国汽车市场出现的首次产销量同比下滑！

　　其实，这已经不是中国车市第一次出现颓势了，今年以来，除了1月车市保持惯性较大增长外，今年2月，我国汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆，与1月相比产销分别下降29.89%和33.09%。

　　3月本来是我国汽车产销一年中创新高的传统月份，但是增幅竟然大幅回落了50多个百分点，同比增长只有5%！今年的一季度，中国汽车销售同比增长仅为8.1%，增幅比上年同期陡然回落66个百分点，快要赶不上GDP的增幅了，其下降幅度之大，堪称历史之最！

　　1-4月，汽车产销同比增速更是不到6%，增幅分别比一季度回落2.39个百分点和2.13个百分点，显然已经“拖了”GDP的后腿。

　　虽说一斑难以窥全豹，但从产销上传统的3、4月为了“红5月”并没有出现旺销而是逐步退减的情况看，中国车市全年将很可能难以实现10%的预期增长，增幅“跑输”GDP的增速也不是没有可能，而且是可能性很大。

　　——从去年同期大面积地闹车荒，到今年的一季度就开始出现库存积压；从拉动GDP强劲增长的支柱，到今年逐渐开始拖累GDP增长的“罪人”；虽然时隔仅一年，但车市却已变得是冰火两重天，整体下滑已是不争的事实。这是怎么回事呢？

　　会怪的怪自己，不会怪的怪别人？

　　对于中国车市产销出现如此大的变化，业内人士很快总结了几点因素：一是购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出；二是燃油价格的不断攀升以及随之带来的通胀压力；三是部分城市治堵限购政策的实施制约了人们的购买力；四是受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力；五是日本地震的影响。

　　对于第一点，笔者深感以为然。中国的“市”从来都是“政策市”，无论股市、楼市、车市莫不如此。比如，由于受小排量汽车优惠政策退出的影响，1.6升及以下乘用车市场份额呈现逐月下降趋势。4月，1.6升及以下乘用车销售77.63万辆，环比上月又下降16.69%，同比仅增长5.30%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，环比上月也下降1.19个百分点，同比上年同期仅上升1.6个百分点。政策一来，车市就火，政策一退，车市就糟？！政策是柄双刃剑啊！如何使用真要大费思量。

　　对于第二点，油价的问题也贡献很多。近来坊间传闻的菜价因为物流问题，终端比起端涨幅20倍的消息足以令人瞠目结舌，而油价轻易攻克8元/升大关的现实也告诉我们，高油价显然并不会轻易离大家而去，如果油价再攻克9元/升乃至10元/升大关呢？简直不敢再想了。这势必影响消费者预期，尤其是1.6升及以下乘用车以及价位在8万元以下车型的消费。

　　第三点，北京的情况大家都知道了，限车治堵，直接砸了多少人的饭碗？第四点，和第一点差不多，就不多说了。而对于第五点，则要引起我们的深思，自日本发生地震以来，丰田、本田、日产等日系企业纷纷在4月公布了减产休假计划，这直接导致了日系品牌汽车在中国的销量下滑，中日合资企业较为集中的广汽集团因零部件供应不足，在4月销量也出现了下滑，总体销量不到5万辆，排位更是从第六位滑落至第八位，而由于很多车企都依靠日企提供零部件，其潜在影响还将深远并逐步显现。这也对目前车企崇尚的精益生产，零库存模式提出了新的问题，能够把鸡蛋都放在一个篮子里吗？

　　不过说回来，这次下滑也未必不是好事，笔者本来就对中国车市的突飞猛进感到隐忧，萝卜快了一定会带出泥。其实，有问题不怕，暴露出来解决了就好了，如果我们能够正确对待此次中国车市产销的下滑，进一步深挖，对于中国车市的健康发展来说，未尝又不是好事一件。您看呢？