主要信息源自全国乘联会每日新闻等 

全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp

本周车市概述：

1.  3月厂家销量增长减速

在2月狭义乘用车厂家销量相对克制的低增长之后，3月的厂家销量仍呈现缓慢恢复局面，本周有增速大幅减缓现象。

由于2月的开局有春节因素，而1月第1周的厂家销量体现的是12月的订单转移。因此3月的开局销量基本没有合理的环比因素。

去年的3月是厂家销量前低后高较严重，而零售异常低迷，因此今年的3月厂家开局销量同比出现21%增长。同时由于部分厂家2月春节后开工晚，因此本月环比2月的春节后上班第一周销量增长27%。

第二周的厂家销量较10年3月的同期增长5%，而相对11年2月的第2周销量增长为零。

第三周的厂家销量较10年3月的同期增长15%。而相对11年2月的第3周（月末最后一周）销量负增长是很正常的，相对具有可比性的是第三周相对11年2月的第2周销量增长达到7%。这主要是2月第二周的春节后上班时间短，销量集中偏高的因素。

第四周的同口径厂家销量较10年3月的同期增长0%。而相对11年2月的第3周（月末最后一周）销量负增长是很正常的，相对具有可比性的是第三周相对11年2月的第2周销量增长达到10%。另外具有指标性意义的3月第四周厂家销量较第三周仅增长2%，而10年同期的周环比增速为15%。这其中的影响因素是日本地震带来的供货生产问题和锦湖轮胎带来的销售减速。

总体看3月厂家销量仍在逐步增长中，这与历年的趋势相同，但部分日系厂家的出货量增长速度已经有持续放缓的特征，由此导致周环比和同比增速均放缓较多。由于3月的部分厂家本周已经减速，因此原预计3月销量应能超越10年11月和12月的110万水平，同比增长12%左右。但目前修正为108万，具体数据和增速仍看厂家的月末冲刺力度，不确定的因素增多。

 

2.  3月零售回升也在减速

考虑到去年的同期特殊因素可以类比，今年的零售市场低迷回升，前期与去年的3月低迷回升状态基本一致。目前看3月开局以来的终端促销活劢增多，拉劢客流量、订单量缓慢上升。原预计未来市场零售逐步回升，但本周的零售没有延续大幅回暖的态势，零售较上周相对停滞，市场压力逐步加大。虽然部分日系的供货出现不确定性风险，消费者也有从持币待购转向尽快购买，但仍没有拉动总体的零售回升，这也体现市场压力。

虽然没有准确的数据表明锦湖轮胎事件影响零售的比例，但召回事态的动作较慢也影响消费购买，部分车系的走势已经体现出环比的较大幅度回落。

 

3.  日本地震对中国车市影响已经发酵

3.11日本宫城县大地震对日本汽车工业腹地产生的冲击已导致世界性的产业链受影响。基于惯例，我们一般听到的都是影响不大、目前不清楚等中性信息，而实际的影响应该不小。

目前出现由于担心库存不足和促销收缩的恐慌也可能促进消费者的加速购车行为。由于产业链较长，整车受影响存在一定延迟，因而3月销量数字尚未受到地震的实质性影响，主要是厂家必须把有限的资源均衡利用。

相信“拖后腿”现象很可能发生在4-5月乃至更久远的期限。这也是产业影响逐步加大的过程，也就是缺货的发酵效果越来越明显。而日本多数汽车制造商与关键零部件供应商当前产量下滑，估计能够通过在下半年提高产量来弥补，这也会改变市场节奏，进一步加剧市场的复杂性。

 

4.  印度关税提升为中国整车出口敲响警钟

印度政府在2011年预算中拟将全散件进口关税从目前的10%提升至60%，这遭到了印度各大汽车制造商联合抵制，因此由拟定的高达60%可能降低至30%。

即使印度政府将全散件进口关税降低至30%，其影响也是巨大的。这与俄罗斯等的进口限制政策如出一辙。对此我们应该理性接受和调整战略。在全球经济一体化前提下国际贸易平衡更加重要，指望大幅增加出口不大现实。因此汽车生产企业需要清晰而全面的海外战略。应考虑产品出口与海外投资并重，要学习外国大公司进入中国的做法，认真研究分析产品和资本输出目标市场的经济、政治、文化条件，从双赢的角度制定战略，形成我们新的全球性核心竞争力，而不是简单的散件出口组装。

 

5.  独立车企自主品牌的国际化速度较快

近期看到独立车企自主的国际化速度很快，很多车企都根据自己的需要而实现世界性优质资源的合作吸收，这应该是很重要的发展趋势。前期的奇瑞、江淮、吉利、长城等都进行了零部件领域的国际优质资源的引入，甚至是最讲究独立建设垂直一体化产业链的比亚迪也在实现国际性的合作。这样的国际合作的质量较高，对自身的提升效果也很好。相对于国有大集团的直接导入成熟资源的自主化进程，其体系性积累和建立自身核心竞争力的效果差很大，如果实现持续的差异化发展，自主品牌的走势可能改变现有的短期趋势。

 

6.  新能源车应以整车企业为代表的消费者利益为根本

新能源车的核心是能源问题，也就是电池发展是影响新能源车的关键。但新能源车的发展目标是让消费者更舒适和低成本的享受汽车便利。整车企业从消费者和电池等诸多角度实现新能源车产业化的进程，整车厂家应该是引领新能源车方向的棋手。

而近期看到国家电网和中海油等形成战略联盟，决定新能源车的充电方式等重大方向性趋势，这些趋势本应由生产厂家平衡后决定，而不是电网等企业朝令夕改的变化发展模式。尤其是在美国通用发展增程式电动车和丰田的插电式混合动力等模式，比亚迪等也在发展双膜电动车等方向，而电网发展换电模式，这几个线路间并不一致。

中国还不一定能引领世界电动车发展的方向，电网已经决定了未来的电动车换电模式。这样的垄断大集团的电动车发展模式的越俎代庖导致自身可能出问题，同时也会由于其强大的政策影响力而误导中国的电动车发展方向，使我们的新能源车可能走弯路，这样的事很风险。

 

7.  自主品牌退出北京市场仍是趋势

近日看到北京自主品牌经销商对现状感到很可爱，他们认为2011年的发展很有信心，相信经过新政洗礼的自主品牌将更有生命力。这在全国可以这样说，但北京是例外。

随着新政实施，北京的购车群体发生巨大变化，本地居民成为主流，而本地居民的消费能力远强于外来人口，同时升级换车需求成为主导。自主品牌经销商的运营成本与合资品牌相差不多，但维修收入和销售数量将进一步拉开差距，自主品牌的生存空间将达打折扣，部分自主品牌经销商的退出是必然趋势，而豪华车和合资品牌则不然，其消费群体变化不大。未来的北京市场的车系格局必然发生剧烈变化。

 

一、新品、降价扫描

1.  售6.97-10.37万元 上汽MG3正式上市。

3月26日，上海汽车官方宣布MG3正式上市。此次上市的新车一共有1.3L和1.5L共4款,其中1.5L XROSS手动精英版和1.5L XROSS自动豪华版两款Cross车型只公布售价暂时不上市，且全系车型均可享受3000元国家节能补贴。售价分别为： 1.3L 手动舒适版 69700 元；1.3L 自动舒适版 76700 元；1.5L 手动精英版 83700 元；1.5L 自动精英版 89700 元； 1.5L XROSS 手动精英版 91700元；1.5L XROSS 自动豪华版 103700 元。

1.3升车型最大功率88马力（65kW），峰值扭矩117N·m。1.5升车型最大功率109马力（80kW），峰值扭矩135N·m。此外MG3的自动挡车型配备5速e-Shift自动变速器，这款变速器相对常规的AMT变速器增加了交通拥堵时候的“蠕动设计”，让该车有了近似于AT车型的怠速行驶状态。长宽高3999mm/1728mm/1517mm，轴距2520mm。

分析：。目前这个价位的时尚两厢车走势均不太理想，MG3希望取得较大销量突破的难度不小。

 

2.  售价4.58万元新款QQ3 AMT版正式上市。

3月25日，奇瑞”车型，售价4.58万元，相比现有的AMT版车型售价进一步降低；同时宣布之前4.78万元的自由巡航版停产。

分析：。QQ3给力巡航版价格微调不能算作降价，其增量效果也是不大。但随着城市拥堵日益严重，这类AMT版车型的市场空间将逐步加大一点。

二、宏观环境和政策信息

1.  温家宝：中国会放开对油价的价格控制。

据凤凰卫视报道，中国国务院总理温家宝21日会见到访的全球商界高层时表示，中国对油价的价格控制会放开，油价会和国际油价市场进行接轨。温家宝表示，由于一些国家实施的宽松货币政策，使得大宗商品的价格上涨。他对当前油价突破100美元一桶表示吃惊。温家宝同时表示，中国必须要和国际油价接轨，不过他也表示理解民众的担忧，也就是国际油价降，发改委的价格不一定降，但是国际油价涨，发改委的价格一定涨。

温家宝承认目前石油、天然气是中国能源的软肋，不过成品油价格必须要市场化。温家宝说：我们已经迈出了关键一步，就是国内油价与国际油价接轨，但是这一步还走得不完全，也就是说现在我们形成定价的标准，要以20天石油的价格计算，我们还没有达到随时来根据市场变动价格。。

分析：。市场化的前提是防止垄断集团的联手操控价格，否则市场化还不如国家调控。

2.  温家宝要求全面落实反腐倡廉决策部署。

国务院3月25日召开第四次廉政工作会议，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在会上发表讲话。他强调，要全面贯彻落实中央关于反腐倡廉建设的决策和部署，认真治理领导干部以权谋私和渎职侵权问题，切实加强领导干部廉洁自律，坚决遏制奢侈浪费和形式主义，务求取得廉政建设和反腐败工作新成效。。

分析：。公车改革的进度和力度必然深化，这对车市的影响极为深远，产品和价格体系因此可能小调整。

3.  车用燃料甲醇国标获得批准 2011年11月1日正式实施

我国车用燃料甲醇国家标准日前获得批准，将于2011年11月1日实施。在近几年的全国“两会”上，汽车业界代表如吉利控股集团董事长李书福等一直提议国家尽快出台有关甲醇汽车的标准。如今，车用燃料甲醇国标获批，各方呼声得到了积极回应。专家表示，这说明了国家对发展甲醇汽车的态度进一步明朗化。

分析：。这对消费者肯定不是好事，近乎轮胎证明企业缺乏诚信，甲醇将很难控制，但汽车维修站也得利，修车的多了。

4.  新能源车补贴方案出炉 上海或减免牌照费。

由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。 补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。

此前，上海市经济和信息化委员会曾形成征求意见稿，对购买新能源车用户将给予车价不超过20%的一次性补贴，并免征本市贷款道路通行费。另外，新能源汽车还有望免经牌照拍卖程序直接上牌注册登记，或可获优惠牌照额度。。

分析：。虽然国家补贴明确，地方补贴力度也不小，但即使这样，新能源车还是需要缓慢提升过程。

5.  摩根士丹利预计日本地震或致全球经济减速0.5%。

摩根士丹利在3月23日发布的研究报告中指出，日本11日发生的强烈地震及其次生灾害将会使今年全球经济增速减少0.25%至0.5%，但不会使全球经济复苏“脱轨”。报告还预计，今年全球经济将增长3.8%。

报告表示，日本大地震和海啸将“导致日本经济陷入短暂的深度衰退”，预计今年日本经济将萎缩3%。而在地震前摩根士丹利预计日本经济将增长2%。报告还预计2012年日本经济可能强劲反弹，增速将达3%，但也不排除继续出现负增长的可能。日本此次灾难或将通过产品与服务贸易、资金流向、金融体系的传导以及大宗商品价格等途径影响其他经济体。。

分析：。各国政府和央行可能因此为经济增长出台更多支持政策。

6.  美经济复苏动能增强。

按照国际货币基金组织总裁顾问朱民的判断，当前世界经济处于“三速”复苏。新兴市场和发展中经济体继续保持较高速增长，发达国家自身分为两个板块：欧日与美国分居两边。

从发达国家角度看，美国的经济处境显得相对优越。日本经济原本增长迟缓，而近期的地震天灾又雪上加霜。至少从短期来看，日本经济明显受挫。

欧洲方面，主权债务危机继续发酵，葡萄牙成为了新一张倒下的多米诺骨牌。23日，葡萄牙议会拒绝了政府提出的财政紧缩计划，导致首相下台。

新兴市场经济体和发展中国家尽管增长速度较快，但面临着通货膨胀压力加剧的考验。

尽管美国失业率数据和房地产市场数据都还不尽如人意。但美国携国际主要储备货币国的地位，既不必过分为主权债务问题担忧，又没有新兴经济体的迫切的通胀压力。在此情况下，美国决策者一方面在国际上积极争取发展空间，在全球竞争市场扩大就业，另一方面在国内试探市场反应，为下一步宏观政策布局。

最近美国经济复苏。21日，财政部宣布将开始出售金融危机期间购买的剩余住房抵押贷款证券。美联储18日宣布允许通过“压力测试”后部分大型银行可以进行提高股息分红等资产处置行动，包括可以提高股息分红或者重新支付股息、回购股票或者偿还政府资金。美联储22日发布报告称，受买入政府长期债券盈利增加推动，2010年美联储向美国财政部上缴793亿美元利润，同比增长67%。

美联储三位地方联储主席在3月25日的讲话中先后暗示，美联储可能会先于市场预期收紧货币政策。美国媒体就此指出，一旦经济增速下滑预期成为现实，美元可能在短暂的强势之后面临重现低迷的可能性，而美联储的刺激措施“退出”前景也将重新出现不确定性。。

分析：。中国主要对美出口，这样美国经济好也拉动中国出口增长较好。但中国国内针对通胀的控制政策和对车市、房地产高压政策，可能导致国内经济增长放缓。

三、新车信息

1.  广本理念S1正式下线 预计售价低于七万元。

上周六，广汽本田自主品牌理念S1在广本广州黄埔工厂正式下线。这是国内合资汽车企业首款自主品牌车型，其搭载1.3L和1.5L发动机，将于下月在广本渠道内上市销售。广本方面介绍，理念S1将以“技术同步、品质同源、服务同网”为核心优势。黄埔工厂同时生产雅阁和锋范，理念S1在这里与雅阁、锋范共线生产。在价格方面，广本此前表示，理念S1的市场售价会比飞度低20%左右。有分析认为，理念S1的起售价格预计低于7万元。。

分析：。7万元也是1万多美金，价格应该是合理的。而其品质的认可度很高，理念值得期待。

2.  荣威750年底首次全面换代采用全新平台。

目前荣威750使用的是罗孚75所使用的平台，而换代荣威750将会采用全新的BP31平台，这款平台由上汽通用泛亚设计中心代为打造，其技术源于通用旗下的Epsilon II平台，这也是新君威和新君越的平台。

除平台更新，新荣威750在调校上也会有所提升。由于采用了通用的平台，其在外观方面会改变现款荣威750那种英式硬朗。从曝光的效果图上看其使用了外凸的弧形腰线，其传统的前大灯换成菱形，进气格栅变化较大，从大嘴网状进气格栅变为多宽幅镀铬格栅，类似于奔驰S级。尾部扁平的尾灯与牌照框上的横幅连为一体，动感十足，而且增加了离地间隙，使得离去角得以提升。

分析：。平台升级也是必然的趋势，由此也看出购入的技术面临升级断档的危机。虽然换平台的意义重大，但也体现出自主之路很漫长。

3.  福特2.0T/1.6T引擎将国产 为新车做准备。

位于重庆的第二发动机工厂，在发动机产能方面将从40万提升到75万。面对主流汽车品牌将汽油引擎全面搭载直喷、涡轮增压技术的趋势，福特在这方面早已拥有包含1.6GTDi和2.0GTDi的ECOOBOOST引擎，而最终解决新款引擎大批量匹配国产车型的方式，就是通过第二发动机工厂的国产化。除了第二发动机工厂之外，长安福特在2012年将会建成重庆第三工厂将使长安福特总产能达到65万台/年。在第三工厂的新建产能方面这其中就将包括了全新福克斯，以及一款紧凑型SUV。原有的第一工厂依然生产沃尔沃S40、蒙迪欧致胜、S-MAX、S80L；第二工厂主要生产福特新嘉年华、马自达2、马自达3。。

分析：。近期福特2011款蒙迪欧致胜上市，Ecoboost 2.0T发动机+Powershift双离合变速箱的全新动力组合是改款亮点，从整体配置、动力系统和价位来看，2011款致胜性价比很高，相较大众和通用的2.0T中高级车型，价格优势相当显著，从这方面已经可以看出福特已经开始在华发力，欲依靠致胜提升福特整体品牌形象，促进致胜销售提速。小排量大功率是未来趋势，福特Ecoboost涡轮增压发动机优势颇多，若能早日国产，相信车型价格有望进一步下探，对于国内福特产品的整体竞争力的提速大有裨益，也将对大众、通用同级别车型构成较大竞争威胁。。

 

四、企业动态

1.  长城牵手英国里卡多 将全面提升动力技术

3月23日下午，英国里卡多公司与长城汽车在保定长城总部签署战略合作备忘录。合作项目包括：世界一流技术的汽油机项目和DCT 6速变速器项目。在先进动力总成的技术研发方面，里卡多公司将向长城汽车提供全面而深入的技术服务和管理服务。这将为长城汽车高新技术的运用，增添了有力的保障。近年来，长城汽车与国际著名零部件专业公司建立良好的合作关系，在一些核心零部件和先进技术项目上，与专业公司同步研发生产，展开了密切合作。

分析：。：欧美公司间的技术差距较小，中国企业寻找真诚合作的朋友比找跨国车企合作要效果好很多。但这类机会主要是民营企业抓得好，而国有企业的技术受制和僵化较严重。

2.  长城贾亚权:年内将完成销售网络一分为三

长城汽车分网我们现在正着手做，我们已经制定了详尽的分网计划，主要分三个节点。一是从现在开始，首批50个~60个城市开始分网，这些城市是按照长城市场容量来分的。第二个节点是腾翼C50和哈弗H6上市这个时间点，届时长城在全国将有160个到170个城市实现分网。最后一个节点应该是到年底或明年年初，长城全国销售网络一分为三的计划要完成。届时长城汽车将会有C1、C2和C3三分网络，C1网是哈弗SUV网络、C2网络是皮卡风骏网络、C3是腾翼轿车网络。三个销售网络都有各自独立的品牌标识。长城汽车分网就是为通过品类品牌的提升最终实现企业品牌的提升。

分析：。：长城的分网模式与其他厂家的简单分网有一定差异，长城的产品区隔较清晰，分网应该较轻松。

3.  东南品牌实施分网销售

在东南最新规划的三大细分网络中，S1网将以轿车销售为主，包括在售的V3菱悦等车型，未来将集中在一线城市布点。S2网将朝高档品牌的经营方向发展，未来上市的新车会搭配此网络，包括V5、V6等车型。S3网即商用车销售网络，包括最新上市的微客希旺以及在售的微客得利卡，重点将在二、三线城市扩张。。

分析：。：分网是双刃剑，产品区隔和可持续发展能力是关键。

4.  比亚迪重启西安二厂项目 竞拍524亩工业用地

位于西安高新区草堂基地的比亚迪二厂即将取得部分土地的合法手续。假如在没有竞买对象的情况下，按照4060万元的起拍价，比亚迪将以每亩不到8万元的价格拿下上述地块，而草堂基地当前工业用地的对外报价为18万元/亩。比亚迪二厂项目负责人对参与竞标524亩土地的事情并不避讳。他表示，比亚迪正在走招拍挂程序，待相关土地手续办理齐全后，才会继续开工。“此次正在招拍挂的土地是比亚迪此前违规占地区域内的土地，不涉及占用新的土地。”。

分析：。：民营企业的发展很不容易，这几百亩土地的获得也这样艰难。其他厂家扩张一般都是被地方央求的，肯定没有比亚迪这样窝火。

5.  长安鱼嘴厂提前1年投产 两江新区千亿汽车城起航

去年2月开建的长安汽车鱼嘴工厂，已于本月20日投产。比计划提前了整整一年，创世界汽车工厂建设速度之奇迹。长安鱼嘴工厂首批汽车下线，也标志着千亿汽车城正式起航。据悉，到2015年，汽车城整车产能将达80万辆。建设鱼嘴千亿汽车城，长安酝酿已久。汽车城占地10000亩，涵盖长安汽车总部、研发中心、整车制造、发动机制造、新能源、零部件以及物流中心等。到2015年，汽车城整车产能将达80万辆、发动机达150万台，综合产值达到1000亿元。

分析：。：汽车行业近期产能增速超过预期，由于改扩建和新建的加速，目前的产能测算已经失去意义。

6.  密云基地拟7月投产 福田“十二五”大幕拉开

北汽福田公司计划旗下多功能厂于2011年7月投产，目前该厂正处于试装阶段，即对新工厂的工艺布局进行验证，以确定是否合理。据了解，该基地位于北京密云县，总投资达30亿元人民币，设计年产能20万辆，生产的车型是MPV蒙派克、小型SUV迷迪、CUV等高端汽车产品。此外，目前位于怀柔的福田欧马可也将迁入该基地。。

分析：。由于福田没有轿车资格，因此这个新工厂只能称为多功能厂。新工厂如此大的投入，这要求未来福田必须进入轿车才能获得投资回报。

7.  三个月以来 吉利尚未按网购流程卖出车

去年12月，吉利全球鹰熊猫汽车在淘宝商城开始以拍卖的形式进行销售。由于抢购者众多，300辆汽车上线一分钟便宣告售罄。可这更像是一次声势浩大的团购，在让吉利汽车获得极大曝光率的同时，也令汽车网购刷爆了消费者眼球。但知情人士透露，实质上，迄今为止，吉利还没有按照常规的网购流程，卖出过1辆车。尽管吉利是首家在专业电子商务网站正式开店的车企，但却并非第一家尝试网上卖车的汽车企业。记者了解到，在此之前，通用、斯柯达、奇瑞、比亚迪等品牌都曾有过或多或少的“触网”经历，整体来看效果并不理想。。

分析：。随着年轻消费群体的高速增长，网购模式肯定有很好的前景，但这不是以超低价格实现的，网购是逐步的发展过程。尤其是汽车营销网络是区域分割的，如果网购成为主流，经销商的抵触情绪也会蔓延，应有的区域市场培育因此也可能出现问题。

8.  吉利业绩增长低于预期 整体没有降价计划

刚刚收购了沃尔沃轿车的吉利，公布去年吉利控股(0175.HK)业绩，显示销售量升27%至41.5万辆，毛利实现37亿元，增长45.6%。这一业绩低于市场预期，昨天吉利的股价开盘后下挫。据吉利行政总裁桂生悦介绍，目前吉利的厂房可用产能是56万辆，销售目标48万辆。。

分析：。：吉利是目前转型最成功的企业之一，其产品脱胎换骨的改变，加之品牌运作很不错，我个人认为其股价低了是很大的机会。

9.  杨波重回华晨将担任副总裁

对于自主品牌战略，东风一起非常积极。目前，除嫡系自主品牌东风风神之外，华系自主品牌东风裕隆纳智捷已经即将上市；东风日产已经推出了启辰品牌；东风本田、神龙公司的合资自主品牌也在计划当中。随着福瑞迪、智跑、K5等车型的上市，东风悦达起亚开始饱受能之困。目前的43万辆产能已经成为其下一步发展的瓶颈。因此，第三工厂的筹划建设迫在眉睫。但是，目前国家相关部门要求，合资企业在异地建厂，必须上马合资自主项目。因此，东风悦达起亚为第三工厂计划顺利成行，合资自主品牌的推出也是权宜之计。华晨金杯宣布，原奇瑞汽车副总经理杨波将担任金杯汽车股份有限公司副总裁，任期为2011年3月22日至2013年11月25日。2008年6月，杨波加盟奇瑞汽车，主要负责奇瑞汽车的瑞麒、威麟高端品牌。而这之前，杨波曾在华晨汽车工作多年，担任过金杯汽车股份有限公司副总裁，沈阳华晨金杯汽车有限公司董事、副总裁兼销售。去年10月份，杨波告别了工作了两年的奇瑞，现在又重新回到了华晨旗下。。

分析：。：华晨也需要熟悉企业内部特点的本地化人才，未来回归可能不仅是他一个人的选择。

10. 东风悦达起亚推自主品牌 最快2012年推出

对于自主品牌战略，东风一起非常积极。目前，除嫡系自主品牌东风风神之外，华系自主品牌东风裕隆纳智捷已经即将上市；东风日产已经推出了启辰品牌；东风本田、神龙公司的合资自主品牌也在计划当中。随着福瑞迪、智跑、K5等车型的上市，东风悦达起亚开始饱受能之困。目前的43万辆产能已经成为其下一步发展的瓶颈。因此，第三工厂的筹划建设迫在眉睫。但是，目前国家相关部门要求，合资企业在异地建厂，必须上马合资自主项目。因此，东风悦达起亚为第三工厂计划顺利成行，合资自主品牌的推出也是权宜之计。。

分析：。：东风系的自主品牌代表大集团的趋势，这不能算权宜之计。

五、行业动态

1.  国家电网宣布与中海油合作发展电动汽车产业。

3月21日，两大央企掌门人刘振亚和傅成玉就汽车电池、电动汽车充换电网络建设合作进行磋商。国家电网随后对外宣布，国家电网将与中国海洋石油总公司加强在电动汽车产业的合作。国家电网在充换电站的建设中选择“换电”路线，而中海油又是电动汽车电池的制造商。目前该领域电池制造标准、接口不一，国家电网选择了中海油，即可以在建设充换电站中减少拿地开支，同时又可确定汽车电池标准，“为后晋的电池厂商确立了一个标杆”。在2010年，国家电网还是“充电”模式的坚实拥趸，试图成为电动车时代的“加油站”大王，但1月份路线调整，转为“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的基本商业模式。国网之前(充电)仅仅是卖电，而未来把电池掌握在手里，可以提供各种增值服务。。

分析：。垄断巨头做事都在考虑如何使自己利益最大化，但估计很少考虑消费者是否认同换电模式。换电模式至少是耽误时间去换电池，加之中国的诚信不足，这是很难接受的。谨防垄断巨头把新能源变成自己的后花园，这样对整车企业不利。

2.  节能汽车推广完成首批核查

日前，工业和信息化部、发展改革委、财政部组织节能汽车推广专项核查工作组开展了首次市场抽样核查工作，共抽取了31家企业的64个车型样车进行燃料消耗量核查。核查工作组根据节能汽车推广目录发布的车型数量、推广车型销量及抽样现场可供抽样车型等情况抽取。同时，本次抽检样车的企业均选择不磨合、采用渐变系数的检测方式，所以本次公示的样车检测结果均为不磨合直接检测值乘以0.92后的值。62款样车检测结果全部在综合燃料消耗量限值以下。而奇瑞QQ3和福美来因为封条破损，被取消检测。。

分析：。：企业对节能车油耗的生产和管理协调工作很重视，这样的核查结果体现了节能车的节能效果很不错。

3.  鹏峰广本承认价格联盟 态度模糊未提赔偿

自3月15日搜狐汽车揭露报道深圳地区广汽本田经销商成立价格联盟坑害消费者一事（原文请见：http://shenzhen.auto.sohu.com/20110315/n304317493.shtml）以来，引发了整个行业及广本车友们的高度关注。3月23日，鹏峰集团的李先生正面承认鹏峰广本4S店曾经在2007年底签署过前文（所述的价格公约并加入了广汽本田深圳地区的价格联盟，并推翻了3月22日张俊峰总经理否认鹏峰广本曾经参加过广本价格联盟公约的表态。 但是根据李先生的表述，鹏峰集团是一家具备综合实力的大型汽贸集团，虽然加入了该价格联盟，但是并没有将这回事"放在心上"，而且当初加入价格联盟，也只是应广本区域协力会的有关要求而为之。

分析：。在市场增长乏力的情况下，这类价格联盟被报道的情况应该有效对应。

4.  广汽三菱即将完成“三级跳”终成合资公司

3月23日，广汽集团发布“换股吸收合并广汽长丰，最终实现广汽集团在A股上市”方案。此次方案中公布换股比例为1.6:1，即每股广汽长丰股票可换取1.6股广汽集团的A股股票。据广汽方面介绍，如果换股顺利，广汽集团将在9月底前登陆A股，随后和日本三菱汽车在长沙成立50：50的合资公司。目前广汽三菱项目已获得国家主管部门的批准。广汽三菱的落定，经历了广汽收购股权入主长丰汽车，换股二次重组长丰，再最终成立合资公司的“三级跳”。至此，广汽再一次补充了产业链，构建起两个资本运营平台，实现了对大南方的区域布局。而三菱汽车在游走中国市场多年之后，也有了一个理想的归宿。。

分析：。：外地牌照高峰期不能上高架仍是本月私车额度中标价继续上涨的主要原因。另外现在拍额度的都是以买高档车的消费者为主，这部分消费者对价格不太敏感，存在必中的心理。

5.  困境中的机遇 自主品牌车商在京喜迎晚春

车市新政后，京城自主品牌经销商们针对市场变化做出调整，通过拓展新业务，开拓外地市场，保持团队稳定等多种方式提升销量。经历了两个月的冷淡后，随着京城第二批中签车主的出现，自主品牌3月销售明显回暖。长安燕长风、长城泊士联，一汽奔腾博瑞祥和、哈飞哈松联等经销店销量均达到去年同期50%以上，毫不逊色于合资品牌。“困境往往也蕴含着机遇，如果应对得当，今年或许是自主品牌获得升华的一年。”长安汽车燕长风4S店总经理罗瑞风对2011年的发展很有信心。多数自主品牌经销商们对此观点表示认可，相信经过新政洗礼的自主品牌将更有生命力。。

分析：。：经销商的阿Q精神很可爱。如果政策不变，我仍坚信自主品牌经销商大部分退出北京市场是趋势。

6.  多家整车厂"消极"等待 只等锦湖召回细则

在锦湖发出正式召回函后，国内使用天津锦湖轮胎产品最多的厂家为北京现代和东风悦达起亚两家公司，均明确表示正在进行调查，等待国家质检部门对锦湖轮胎检测的结果。同样，有多款车型使用锦湖轮胎的上海通用，昨日表示，目前有部分消费者对南京厂生产的锦湖轮胎仍不放心，可以去4S店，由4S店统一送往锦湖轮胎的专业测试点去检测。“我们最期盼的是锦湖能够尽快公布召回的批次，只有这样，主机厂才能便于向客户来解释。”事实上，在锦湖轮胎召回的第一时间，国家质检总局就已经对使用锦湖轮胎的35个相关企业下发了函件，要求相关企业协助调查锦湖轮胎使用返炼胶的情况。

分析：。：锦湖风波愈演愈烈，厂家都急着撇清产品和天津工厂的关系，最近又爆出南京工厂没有3C认证资格，事态有进一步升级的趋势。虽然锦湖已公开道歉，表示要召回，似乎很有诚意，但是这个进度似乎还是太慢了些，其实归根结底，还是这方面制度的空白。我国不仅缺乏类似的专项机构和管理机制，而且整个轮胎行业甚至依旧在采用着10几年前的过时标准，监督和规范力度十分有限。其实锦湖在09年就已经爆出轮胎鼓包问题，被质检总局点明批评过，这次只是动静大点，曝光率高点，但希望这次的曝光能真正唤起整个轮胎行业的重视，相关的制度、细则应该尽快出台。

7.  ST轻骑重大资产置换被否

ST轻骑2011年3月24日公告，《关于公司与中国长安汽车集团股份有限公司进行重大资产置换的议案》等4个议案在23日举行的股东大会上未获通过。这意味着大股东兵装集团在2010年9月份拿出的重组计划折戟。2008年11月，ST轻骑股改完成；当时为了推进股改顺利实施，公司大股东兵装集团做出了股改完成后24个月内向济南轻骑注入优质资产或置换相关资产的承诺。2010年9月份，在承诺期将满时，兵装集团拉开了重组大幕，兵装集团拟将持有的ST轻骑全部3.05亿股股权转让给中国长安，而中国长安以其持有的湖南天雁100%股权以及2亿元人民币与轻骑的全部资产和负债进行置换。

湖南天雁成立于2003年1月2日，主营业务为生产销售涡轮增压器、发动机气门等汽车发动机零部件。公司2010年实现营业收入6.2亿元，净利润6000万元，毛利率为31.9%，是兵装集团汽车零部件行业内最好的一块资产。重组预案推出后，不少媒体对于此次资产置换冠上了“蛇吞象”的名头，究其原因，便是ST轻骑高达近10亿的股本，不少投资者认为，湖南天雁盈利能力虽强，但规模不大，不足以支撑ST轻骑这么大的股本。显然，此次兵装集团的重组方案没能达到部分投资者预期。。

分析：。：涡轮增压器技术难度较高，乘用车的国产化很难。

8.  北京第三批购车摇号上午出炉 中标率24比1

3月26日报道，17600个小客车个人指标又来了！今天上午，本市第三轮小客车指标摇号工作如约启动，从近40万个参与摇号者中抽取17600个个人中签编码，中标率为24比1。本市已经启动了三次小客车指标摇号，共产生52800个个人指标和4000个企业指标。这些指标也成为不景气的车市中众多品牌商力争的新客户。。

分析：。：北京的市场处于逐步恢复状态，如果二手车交易也能恢复常态，7月后的市场将逐步进入正常状态。

 

七、跨国集团和海外市场