每日阅读：两会视点，少有车企老板替工人说话
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《为中国车企和未来的消费者留点空间吧！》翟勤
《不走运的召回》21世纪经济报道 付辉
读后感一：两会视点，少有车企老板替工人说话
除了李书福有个保障工人利益的提案外，其它的多数是大话。“以工人阶级为领导”或许可以翻过去了。
张毅 据了解，李书福今年两会上准备提交的提案，一个是关于“提高劳动者权益保障”，一个是关于“如何解决汽车消费增长和社会协调发展”。王凤英代表要提交的议案则包括发展自主品牌和鼓励汽车出口。曾庆洪代表一直很关注汽车税费改革，在前几年的议案中，他一直呼吁简化当前的汽车税费，推进汽车税费改革。尹家绪代表关心的重点集中在鼓励环保节能的小排量汽车、汽车业兼并重组等问题上。
读后感二：北京危机开始蔓延，车企销量急转直下
据目前了解，把销量下滑归因北京限购的，不止马自达。
新浪汽车 从1-2月份两个销售网络的销量来看，一汽马自达共实现销售18,543辆，同比减少2%；长安马自达销售10,531辆，同比减少17%。对此，马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭表示：“以1.6L以下排量车型销售为主的长安马自达，受到去年12月汽车购置税优惠取消而引起的提前消费的影响；而北京地区销量占全国销量14%的一汽马自达，受到北京市限制购车政策的影响，两个销售网络没有完成预期的目标。我们计划3月份以后采取新的促销措施以推动销售情况的好转。”
读后感三：核心领导纷纷出走，上海通用有内乱？
先丁磊后蒋泰瑞，上海通用怎么了？
l 腾讯汽车 3月2日，通用中国发布官方消息，通用汽车中国营销副总裁、上海通用汽车副总经理蒋泰瑞辞职。
l 钱江晚报 林燕 近期国内车企高层频频换血，而最为引人注目的是中国车企老大上海通用换帅。丁磊正式辞去上海汽车 副总裁及上海通用总经理的职务，升任张江集团党委书记、总经理，上市公司张江高科董事长。上海通用总经理一职由上海汽车副总裁叶永明接任，他曾在上汽负责过服务贸易业务。
读后感四：中国利润，支持大众全球打价格战
l 网易汽车 标致雪铁龙、雷诺和菲亚特因对欧洲市场的依赖程度较大，其盈利将面临大众汽车集团发起的价格战所带来的压力。菲亚特旗下的Sedici SUV正在法国降价4000欧元促销；雷诺Clio在英国市场的售价则被砍掉了22%。
l 法制晚报 本版撰文/邵一凡 2010财年大众汽车集团利润创纪录，经营利润达71亿欧元（2009年19亿欧元），较上年同期显著上升；税前利润增加了77亿欧元，达90亿欧元，其中包含截至报告日来自股权投资以及与保时捷汽车公司相关的卖出/买入期权的收益。2010年，大众汽车集团（中国）携手上海大众和一汽大众，全年共交付新车192.35万辆（包括中国内地和香港地区）。
读后感五：发改委不屌PSA，长安强势公关
如果发改委双手支持长安PSA，或许媒体也用不着捕风捉影了。
21世纪经济报道 2011年3月2日报道 “长安PSA只待发改委最后一道审批。”日前，知情人士向记者透露，去年5月闪电“订婚”的长安PSA项目终于有了实质性进展：在今年4月举行的上海车展前夕，该项目将在深圳银星工业城破土动工。这意味着，3月期间，长安PSA项目将通过发改委审批。“目前，在政府审批层面已没有任何障碍，项目审批的具体时间取决于发改委例会何时召开。”知情人士对记者说，发改委例会期间，各相关领导将全部列席就是否通过该项目举手表决。此前，工信部、广东省委相关领导已就长安PSA项目与发改委相关领导进行过沟通，各方反映均无异议。而长安汽车(微博)内部已开始筹备4月中上旬举行的动工剪彩仪式，希望赶在上海车展前夕，为长安PSA的首次联袂登台造势。据悉，在今年4月的上海车展上，长安PSA将独立参展并展出雪铁龙品牌的DS系列轿车，长安PSA挂牌成立后的首款车型也将在它们之中产生。
读后感六：以大连为核心，斯巴鲁建设东亚新生产基地
l 据日经新闻报道，日本富士重工将联合中国汽车制造商奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿(30亿日元)。
l 21世纪经济报道 记者从斯巴鲁中国权威人士处证实：“斯巴鲁与奇瑞之间谈判进展得很顺利，签约已是十有八九的事。”作为此前被认为斯巴鲁最有合作意向的上海汽车，则已悄然退出了谈判席。加之奇瑞在大连拥有一座现代化的工厂，与斯巴鲁总部日本隔海相望，也为斯巴鲁加速国产创造了条件。
读后感七：宝骏乐驰横空出世，QQ们有玩了
宋成会 不必惊讶，事实就是这样，在刚刚正式公布的工信部第222批新车目录中，上汽通用五菱宝骏乐驰无论是外观造型，还是车型主要参数，都与雪佛兰乐驰的对应型号，如出一辙。最大的区别，就是去掉了雪佛兰的十字车标，代之以五菱的自主品牌——“宝骏”马头标。也就是说，合资品牌的弃子雪佛兰乐驰，连衣服都没换，更别说心脏了，仅仅换了个标，就成了合资自主上汽通用五菱宝骏的长子。
读后感八：奥迪面临官车束缚，奔驰宝马轻装上阵
如今的豪华车市，已不是官车独大的局面了。
参考消息·北京参考 作者：刘世瑜 《中国市场有硬伤 奔驰宝马难超奥迪》奔驰和宝马在发展过程中形成的硬伤，在短时期内很难改变，而这硬伤在奔驰、宝马发展过程中愈加凸显，所以奥迪没必要过分担心奔驰、宝马的发展，还是把心思多用在如何解决客户提车难的问题上吧。
读后感九：中国车市被透支
翟勤 中国的汽车市场已经在公元2010年达到1800万辆的产销量，而且有可能在公元2011年冲破2000万辆的产销量大关。如果美国大佬稍微谦让一点，那么就产销量来说，中国坐上产销量的第一把交椅已无悬念。对于这个“世界第一”到来，那些GDP为王的拥趸者也许是欣喜若狂的，因为从“大”的角度上来说我们已经站上了新的高度。但是对于以强为荣，以和谐发展为荣的人来说，看到诸如产销量2000万辆这新的数字，以及产销量世界第一这样的称谓，可能心头却充满了几许的苦涩。因为在这样以量取胜，而且是一下子就达到这么高的绝对量的情况下，对于本土汽车企业来说可以依赖的市场潜在空间越来越紧张，而在各大中城市日益拥堵，大气污染形势日益严峻，能源供给形势日益严峻，车与人争夺生存空间的情况之下，用车成本也在日益增加，汽车社会带给消费者的幸福感正在日益下降。也就是说，以一个在各个方面都尚未做好准备的社会环境，来面对这样透支式的汽车社会大发展、大繁荣，对于中国社会来说，还会有多少让汽车产业可持续发展的基础？
读后感十：玩合资，有利于民营车企提升政治地位
21世纪经济报道 付辉 在新一轮的全球合资浪潮中，中国汽车是否应该继续选择更大规模的合资？现在，斯巴鲁、捷豹、路虎、雷克萨斯等品牌在中国成立合资公司之事已成为市场的显性议题。这种选择会对中国汽车未来的产业政策有极大的影响。
新浪汽车 王凤英：坚持自主发展前提下不排除对外合作
读后感十一：丰田该召回车子，“国检”该召回责任
路漫漫其修远兮，希望丰田和国家质检总局再接再厉
付辉 中国国家质检总局表态的另一个背景是，3·15即将来临。或许，它需要为这个即将到来的日子“秀”一下。大凡配合这场“秀”的整车制造商都可以安全的度过非常时期。丰田的召回恰好处于这场“秀”的预热阶段。所以，决定这一切是运气。因此，我认为，在整个中国没有建立起服务型社会之前，运气更多的是与利益相联。简言之，利益决定一切。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。