每日阅读：“扶阿斗”是自主车企产能过剩的结症
编辑：汽车自修室
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《别说交通设施太落后 瞧瞧你安全驾驶了么？》Ash Sutcliffe
读后感一：“扶阿斗”是自主车企产能过剩的结症
明明是阿斗，非得花大把财力、精力去扶持，产能不过剩才怪。
中国经营报 汽车产业集中度不高依然是个事实，且潜伏着很大的危机。尽管自主品牌现在大有进步，在质量、性能以及设计上都有不少飞跃，但多数企业还是“整合世界资源”的产物，有的直接靠的就是合资技术的反哺，离原创和突破还是有很长的路要走。但自主品牌们的产能数字却在呈几何形式增长，做大规模仍是自主品牌的第一诉求，因此，可以想见的是，在汽车业核心竞争力——技术方面，自主品牌或将与外资品牌越落越远。
读后感二：发动价格战，比亚迪增持现金流
危机来临，现金为王，目前比亚迪正处于危机，通过价格战等回笼现金，不仅顺理成章饿，而且迫在眉睫。
l 中国经营报 作者：余跃 来自市场的数据显示，2011年1月份比亚迪销量仅为5.2 万辆，同比下滑15%。根据比亚迪1月4日公布的数据，2010年全年比亚迪汽车销量为51.98万辆，比上年增长约16%，而2010年前三季度，比亚迪的销售成本同比增加了48%。无论是与多家竞争对手超过30%的年度增长相比，还是与比亚迪自己风光无限的2009年相比，比亚迪的汽车业务在2010年都陷入低潮。据2010年上半年业绩报告显示，截至2010年6月30日，比亚迪股份经营性现金流余额为31.56亿元，同比2009年中报的49.66亿元减少18.1亿元，下降幅度超过36.45%，手持现金及等价物则更是出现自2008年以来首次负增长，相比2010年上半年期初余额减少5亿元。分析人士认为，经营性现金流余额及手持现金余额的减少使得比亚迪股份必须依靠银行借贷来缓解资金压力。
l 京华时报2011年2月18日报道 昨天，记者在比亚迪销售公司总经理夏治冰的新浪微博上看到这样一条消息：“准备打一场价格战”。比亚迪销售部总经理助理李云飞也在微博上回复称“已全部准备到位，此战必胜”。
读后感三：比亚迪融资，短期看价格战长期看上市融资
比亚迪口号越雄壮，资金链越紧绷。短期内，或许可通过降价促销，回笼部分资金，长期内，还得回顾A股。
l 京华时报2011年2月18日报道 昨天，记者在比亚迪销售公司总经理夏治冰的新浪微博上看到这样一条消息：“准备打一场价格战”。比亚迪销售部总经理助理李云飞也在微博上回复称“已全部准备到位，此战必胜”。
l 中国经营报 作者：余跃 尽管比亚迪(1121.HK)方面最近一再向外界表示要尽快回归国内A股市场，但截至目前，比亚迪在深交所IPO的项目依旧进展不大。“(回归A股)项目还在补充申报材料阶段，还没有具体的时间表。”2011年2月16日，比亚迪投资者关系部相关人士在接受《中国经营报》记者采访时如是表示。
读后感四：“卖土地”将成长安未来融资主渠道
中国经营报 作者：汪静 邱一丹 事实上，长安汽车鱼嘴千亿汽车城项目，只是近几年长安飞速扩张思路的一种延续。2009年11月，长安将中航集团下属的昌河和哈飞等汽车项目收入囊中；随后，长安集团又与法国PSA集团正式签署合资协议。2010年年中，长安集团宣布打造一个全系类的车型体系，目标是成为一汽和东风之后，第三个覆盖全部产品系列的央企，在这一思路的指导下，长安又分别与哈尔滨、景德镇、南京、合肥、深圳、北京、云南等地的地方政府签署了战略合作协议，要在上述区域投资建厂，以逐步形成东北、华北、华东、华中、华南和西南六大板块的全国性基地布局。在长安急速扩张的过程中，另一个关键问题也如影随形，那就是资金缺口的日益放大。“2010年，长安汽车净利润不到30亿元，而加上需要不断投资落实的在全国各地建厂的项目(总投资超过350亿元)以及刚刚启动的长安汽车鱼嘴千亿汽车城项目，到2015年，长安汽车仅在新项目建设方面的资金需求就将高达700多亿元。”天相顾投一位不愿具名的汽车分析师向记者表示，“这远超长安集团的盈利能力。”
读后感五：汽车文明从我做起
l "十大交通陋习"：1.强行超车、随意并线；2.加塞抢行；3.不礼让斑马线；4.开车打手机；5.不系安全带；6.乱鸣笛；7.随意向车外抛撒物品；8.发生轻微事故纠缠不挪车；9.非机动车闯灯越线；10.行人过马路不走人行横道、乱穿乱行。
l Ash Sutcliffe 我17岁在英国学习了驾驶，在中国为了熟悉左舵右行21岁时又再次学习了一次，因此我自认为还算够资格和大家聊聊这个问题。在英国，驾驶培训是系统地学习驾驶的方方面面，而且考核非常严格，可以切实地让你准备好开车上路；相比之下，在中国驾驶培训主要教你如何停车入库，如何将车灵活地把控，但很少教学员一些上路前必备的驾驶习惯和礼仪。因此，交通高峰时段在中国开车，时常会见到这些事情：一些司机虽要继续直行，却在交通灯口把车停在右转车道，导致其后的一大串右转车辆只能“望绿灯兴叹”；一些司机为抢在黄灯转红灯前驶过路口，冒险把车开到反向车道；还有的司机为了右转快些直接把车开到两向车道的中间线上，甚至很多司机右转时根本不朝左看看是否有来车。我并非说中国的司机各方面都比英国司机差，但总体而言，我感觉中国司机开车就如在跳芭蕾——一种速度很快且存在不少危险的舞蹈，而英国的司机则更暴躁易怒，交通摩擦还导致过几起轰动的谋杀案，但好在这种情况在中国还似乎没发生过。2010年7月，中国公安部公布全国2010年上半年道路交通事故死亡人数为27270人，如果按半年182天计算，那么2010年上半年每天因交通事故死亡的人数达149人，每小时死亡6人左右，也就是说，在我写这篇博客的时间里至少又有3人死于交通事故。
读后感六：北汽组建“皇马”团队
在中国，北汽团队，堪称豪华。当然，人才济济并不绝对等于业绩辉煌。但至少老徐重视人才的态度，是高度值得尊敬的。至于一汽、二汽等，则应当好好反思，为何从你们哪里流失了那么多人才？
李峰：原奇瑞集团副总、奇瑞销售公司总经理。现北京现代常务副总经理；
付强：原上海大众斯柯达品牌执行副总监。现北京奔驰执行副总裁；
顾镭：原奇瑞汽车研究院院长。现北汽集团汽车研究院院长；
董海洋：原一汽丰田销售公司副总经理。现北汽股份有限公司副总裁；
熊伟：原一汽-大众销售部高级经理。现北京现代副总经理；
叶子青：原福特产品设计和研发部门总工程师。现北汽乘用车工程院院长；
舒畅：原上汽集团财务总监。现北京汽车投资有限公司副总经理；
张欣：原南汽名爵总经理。现北汽控股副总经理、乘用车事业部总经理；
汪大总、蔡速平……
读后感七：今后五年，北京新建停车位至少在100万个以上
京华时报钱卫华 邓杭 昨天上午，从今年开始持续至2015年共为期5年的首都文明交通行动启动，将重点整顿“十大严重交通违法行为”。本市同时力争5年内建成5万个以上公共停车位、20万个以上基本停车位，缓解停车难。
读后感八：北京政府学王母“玩摇号”
宋光华 北京又开始第二轮摇号买车了，据说中签率仅为5.7%。想来北京人应该很郁闷，包括买车的和卖车的——买车的，拿着钱买不到车；卖车的，看着一群买车的排队要买，自己也有一群车排队要卖，就是做不成生意。这多少有点像牛郎织女，两人一个郎情一个妾意，却偏偏被“银河”了，只能指望“七夕”这个摇号一解相思之情。以刚刚过去的情人节的角度观摩，这实在是有点悲催。
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