新年伊始，堵来堵去新规尚在。曾就12月23日下午，北京市出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》及《实施细则》，提出对小客车实施数量调控和配额管理制度。《细则》规定：2011年北京发放的汽车牌照总数为24万辆，通过“摇号方式”每月平均发放2万辆。

　　这个被称为北京“史上最严厉的治堵政策”，出台速度之快、“限购尺度”之严，在北京乃至全国范围内均引起了广泛热议。也让广大关注者心也“堵得慌”

　　六成以上网友认为：解堵新政未必是治堵“良药”

　　博主在上一文提到“北京治堵事件”线上调查结果中，过半网友认为堵车最大的因素在于城市区域功能规划缺乏。而本次出台的“治堵新政”主要偏向于限购、限行、提高停车费等方向，所以大多数网友认为“治堵新政”治标不治本，成效不会很乐观。在调查“您认为本次北京市出台的治堵措施会有效果吗?”中，认为不会有效果的网民高达67%。

　　从网民情感角度研究，显然现阶段对出台的政策过于严厉，网民一时难以接受。“对于新出台的停车收费标准您能否接受?”调查中，对于目前新政表示“无法接受”的网民高达46%。

　　五成网友认为：治堵措施会导致车价下降

　　北京治堵政策出台后，网民普遍对北京汽车市场的消费信心持消极态度，而由于潜在消费已经在今年严重透支，因此不排除经销商为了争抢有限的客源而加大优惠力度。调查也印证了这一点，超过半数的网友认为治堵措施会导致车价下降。

　　谁最受伤？消费者最受伤！

　　2010年，北京市增加的车辆约为85万辆，而2011年将限制增加的数量为24万辆，即便加上消费者换购的大约30万辆，销售总量依旧下降很多，这无疑对于厂商、汽车经销商和二手车经销商会造成很大的影响，也必然会对车价造成一定的冲击。过半的网友认为，车价会因此下降。在“对谁直接影响”的调查中，网民普遍认为对消费者影响最大之外，排在第二位为汽车经销商。

　　作为消费者，每月限制上牌量意味着很多想买或者急需买车的人，不得不通过像抽奖一样的方式来决定能否买车，而5年社保及纳税证明的限制，让绝大部分在京的外地人几乎就没办法买车。姑且不讨论这种“一刀切”的做法是否公平，到头来受伤最深的其实还是广大的消费者。

　　“治堵”环境下，消费者购车心态悄然变化

　　在调查“摇号取得牌照之后，您会选择购买什么样的汽车?”中，紧凑型车与SUV两大车型分别以28%、26%优于其它，可见该政策对网民选购车型层面的影响不大，基本符合汽车市场现阶段的销售规律，没有出现较大的反常现象。但是不可否认的是，一旦好不容易摇到了号，消费者可能不会随意的去买一辆车，而是会更加珍惜这次买车的机会，因此消费者可能会较大幅度的提高自己的购车预算，本着一步到位的原则，SUV车型凭借兼顾城市和户外的多功能性，或将更受青睐。

　　针对目前有专家提出的“新能源汽车应不受摇号限制”的建议，调查中网民的看法出现了较大分歧，认为不合理的占到45%，而认为“合理”的网民也占近4成。试想一下，如果老百姓购买一辆新能源汽车，不用再像购买传统汽油、柴油车一样进行排队摇号，而是直接获得一张汽车牌照，相信会有很多消费者将目光转向电动汽车等新能源领域。有了更多的普通消费者支持，电动汽车以及新能源汽车的发展将建立更好的基础，也将更快、更好、更稳固的发展。但是，这同时会让那些不打算购买新能源汽车的人觉得不公平，毕竟买什么车应该按自己的意愿，如果此方法推广，那就相当于变相的强迫人们去买新能源汽车。如何处理好其中的利弊，或许还需要更深入的去调研。