３号是第二特殊赛段的比赛，达喀尔拉力赛其实才正式开始。但是因为改装配件问题，机油泵损坏的碎片掉进发动机，发动机被卡无法启动。赛车在经过一夜抢修之后，仍未能及时修复故障。不得不退出本次比赛，我本人非常的难过。

    我觉得此番的赛车机油泵与量产车不同，改为半外置的，而量产车是内置的。改机油泵是为了有更好的散热效率。另外，通过半外置能做成干式油底壳，可以达到腾出空间让传动系统更好地解决设计更强悬挂的目的。从技术上讲，在选用零部件上，应该说是选用了最好的。依常规而言，机油泵出故障的几率非常非常低，在量产车上可以说是百万分之一，在赛车上更为罕见。

    为了参加本届达喀尔拉力赛，我进行了一年的准备。过去腰伤严重，就加强腰部肌肉锻炼，现在已经不用戴护腰了。来阿根廷前，针对患有网球肘的情况，我的双臂都打了封闭针。对目前出现的意外，我个人非常非常遗憾 。

    然而，我也在反思。我认为问题还是出在改装、选用零部件、设计、安装等方面。我常说达喀尔的退赛率高达40%，其中的60%都是由于车辆的机械故障导致车手退赛，而依照我本人的意愿，则非常不想退出本次比赛。因为这种情况基本上千车不遇。当然，作为整个威麟双星团队的三个车手之一，后面我将会调整好心态，尽全力来支持和帮助我们整个车队取得好成绩！

    无奈退出２０１１年达喀尔拉力赛的直接竞技后，我的身份成为了中国威麟双星车队的队长，希望能够凭借自己多年积累的赛事经验，为接下来的比赛尽到自己的一份职责。