排名不代表真正的国家竞争实力 ? 
                       
  
   这个图表的资本个性,再于金融危机下的各国厂商,如何以贪婪的方式,推进全球化市场版图的资本天条;而背后是石油和环保甚至是拥堵之战?
  透过这个图表数字背后,可否祥解各国产业工人的实际收入境况和全球车辆售后汇总的市值;而这两个数是不会被公布的----掠夺和失业,不同社会制度形成垄断造成的贫富差距丑闻的代名词;
   图表的资本个性,是以欧美日韩的合资与贸易方式对新兴一个多变提升的消费市场!最大的品牌变化是由欧美转向新兴,由高端转入初端,是以法规技术背景的知识产权----资本代价购买方式,渐进换取未来高端的消费市场;
  图中的产能增幅.只能表明品牌技术和制造资本投放比重的梯进,而非真正的国家竞争实力释放体现?如果潜心究问1806万辆背后的各自品牌比重,只大不强是合资阶段拥有的特征;但触犯了自主的天条!

  去年的丰田不是不能做量产的更高之位,而是屈于新美日同盟的变化;脚踏门从日外交到丰田品牌,美令日本颜面扫地----损失何止数亿?这岂能是一个天秤上的砝码?

  但为老通用破产洗牌,新通用资本上市扫清了障碍;两年间,美有针对性的换了三个----破产---重组----上市不同重任的首席执行官;新通用大部产能释放和盈利途径依仗本土---包括确保后两年的业绩而新增本土九亿美元之单,与日汽企作法如出一辙;

  历年的欧品牌处于稳增,绝非突进----大众在前,奔驰宝马距中,法系垫底;与图表中的韩系借中印低端,欧美高端市场起伏缝隙之机突飞猛进不同;排名有各自十分明确的分层市场技术主题,而背后是以各自为核心部件的清晰供应链;

  图表中的后三个品牌鲜明变化,一个在中国,两个在印度----核心研发和零部件同在欧洲大本营----欧与中印的制造依赖关系,中印双方都聘任了具有多年国际化背景经验的首席执行官,证明了人材国际化的注入;与品牌技术资本的关联性;最为重要的是蓝领工装岗位技术掌握的纯熟和白领设计队伍两个基础市场,及教育资源的培育扎实性与普及性的结合,方能将后十年的迸发力贯穿起来;

  图表仅是一个面上数字上的排行,而非真正洞穿各自资本体系的经济主题版图幕后------取决于国与国间的互利互惠的资源细节?