北京这样的大城市，上下班遭遇交通堵塞是很让人郁闷的事情，虽然远远比不上京藏高速一堵几个昼夜，绵延
这样的情况，偶尔发生一次也就罢了，但问题是总会遇到类似的情况，走过几次之后，经常会遇到的几个拥堵点以及拥堵的大体时间，也就总结出大概的规律了。包括具体尾号限行都可以作为预先判断哪些天会特别拥堵的参照。
但很多时候，不是早出门几分钟或者十几分钟那么简单的，有甚者，同时出门，到达目的地的时间会相差一个多小时。几乎没有人愿意花更长的时间在门口的等待之中，而更希望放在舒适的床上或者出发前的悠闲之中。
你的经验告诉你，在某些路段被堵了一些时间之后，或许前方就会出现坦途，而且几乎每次都是如此，所以就无奈地期待，直到期待被印证或者愈发失望。
更重要的是，放弃了这条比较熟悉的线路，其他的线路更让自己不放心，甚至会比自己所选择的线路更堵。堵是常态，不堵反而不正常。在这样的现实面前，普通百姓是无奈的。
造成这种局面的因素有很多，除了持续暴涨的私家车数量，以及考取驾照上路的马路杀手迅猛增加这个因素之外，还有其他一些人为因素，大体总结如下八点：
1、个人心态构成社会心态，社会心态反过来影响个人心态，在社会普遍浮躁的大环境下，新手上路之后，心态不平和，稍微有些刮蹭就会把小事演变成大事，下车吵架已经属于稀松平常的事情，在那里耗到警察来现场处理事故，并导致交通拥堵，成为很多拥有私家车的人的选择。貌似有私家车是件节省时间并且很有面子的事情，但详细算计了之后，却发现在警察面前自己的面子几乎为零，在如此的路况下，节省时间更是谈不上了。
2、交通警察矫枉过正，不管是出于业绩考核压力、自身既得利益的角度还是出于对安全的负责任的态度，都会出现一个现象，让人见怪不怪而又无奈，比如有警察的地点，往往会拥堵得更厉害。甚至原本不拥堵的路段，由于有了警察，反而成了拥堵的路段。这大约跟新手基本功不扎实，手潮心虚而忙中出错，交通规则或者是技术熟练程度欠佳，或者所养成的恶劣习惯难以改正有关。
3、交通信号灯过多，不管是红绿灯还是人行横道，都只考虑了行人的方便性，却忽视了快速交通车辆的使用效率。交通信号灯的设置需要考虑更广泛人的方便与效率。但交通信号灯的时间间隔不科学，间隔时间过短，变化过于频繁，甚至出现年久失修，信号灯罢工的情况，就会出现更多的拥堵，经常出现从单方面堵到双方向堵，再到四个方向堵的情况；由此再宽阔的路都会成为巨大的停车场。
4、甚至经常有些无聊的行人，原本不想过马路，却故意捣乱地乱按绿灯按钮。当然并不是说弱势行人的合法权利被忽视就是应该的，但那些在公共汽车里的以及在出租车里的人，仅仅是暂时在车里而已。
5、车站设置不合理。经常是在刚过红绿灯或者人行横道地方设置，所以汽车好不容易闯过了红绿灯或者人行横道，又不能不在车站停下来，额外多花了时间；假如是先靠边停车，然后再过红绿灯或者人行横道，就不仅会缩短汽车靠边停车的时间，而且可以给通过路口的行人更多的安全感。由于没有专有的停靠区域，所以当公共汽车停靠路边的时候，就会影响到后边一连串的车，在这种情况下，即使设置公交专用车道，都很难从根本上解决问题。所以在道路形状的设计方面，需要有些创新型的思维方式。
6、交通不懂得礼让。从狭窄的道路出来的汽车不懂得礼让来自宽阔的主路上来的车，导致“羊肠小道”的车排满了主路，主路的车只好耐心地等在那里；
7、政府的行政关系与职责矛盾。修路成为旷日持久的事情，有些路甚至十年都未必修得通，那有些时候是经费划拨不及时的问题，有些时候是部门之间的利益不能协调与礼让的问题，但即使通了都会经常被刨开安装以前没有想到的配套管线；这就是置民众利益于不顾的官僚作风在作祟了。
8、路口设计不合理，通常路口都应该是呈现喇叭口形状设计，才能对交通压力舒缓有帮助，当我们往往看到的是貌似美观的马路，笔直甚至是缩口的设计，而作为“金角银边草肚皮”的商业竞争原理，总是使得把角的地方成为商家必争之地，店铺与道路呈现过于亲密之状态。
都市原本就是车多人多，如何能够在如此情况下，更多地考虑公共利益，缓解交通压力，让人出行不至于给别人更给自己添堵，是值得我们每个人沉思的事情。
贾春宝
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