今日，当中国汽车工业史的“新军”辈出时，“老将”长安铃木却显得很凄凉。而与他一样凄凉的，还有当初一块打天下的难兄难弟昌河铃木，这家以北斗星横扫神州的合资品牌，已于去年被长安汽车一并收罗进网。

    前一段时间，关于铃木接触大众，并意欲加入上海大众的消息甚嚣尘上。不过很快地，当事双方都出面予以了否认。然而，据媒体报道，日前铃木（中国）董事长兼总经理樽本浩司公开表示：“我们正在努力寻求新的业务增长点，目前已与多家公司接触，准备成立新的合资公司，但还没有具体计划。”正式表明铃木想在中国组建新合资公司的想法。

    就市场层面而言，铃木亟欲摆脱现在的局面是可以理解的。数据显示，今年上半年，国内轿车市场累计实现轿车销售104.47万辆，同期，铃木在国内的轿车（不含进口）销量却只占国内轿车市场3.03%。并且，从销量上来看，铃木即使在其所擅长的小车领域也不占任何优势，据了解，在微轿方面，铃木旗下的北斗星和新奥拓在上半年该细分市场中仅占12%。而羚羊、雨燕和利亚纳上半年也只夺得经济性轿车细分市场的5%。不仅如此，近几年来铃木在华业绩持续惨淡，2009年，铃木在华合资公司产品及进口车总销量仅为25万辆，与同为日系品牌的丰田、本田、日产相比，完全不在一个级别。而与2009年中国车市所创造的销量奇迹相比，铃木在华所缔造的这些成绩更是沧海一粟。

    此前，铃木社长津田先生曾表示，2010年要在中国市场缔造50万辆的销量目标。但从上半年的市场表现看来，能完成30万辆恐怕就是万幸了。

    在国内，铃木的处境与雪铁龙颇为相似，这两家漂洋过海的汽车品牌都抢得了先机，在90年代一个以奥拓，一个以富康，成为国内车市的一段神话。然而，当中国车市经历几番物换星移、江湖轮替后，特别是近10中国车市迎来大发展的时机，这两家企业却都坐失了良机，依然做着“一招鲜，吃遍天”的南柯一梦。据悉，从与长安集团成立合资企业到2009年为止，铃木仅为长安铃木导入4款车型，其中，2000~2005年的黄金时段里，长安铃木更是没有得到任何一款新产品。由于新车型缺乏，市场不振，经销商的素质也快速下降，其结果，便如今日之所见。即使去年铃木幡然醒悟更新了奥拓，但也为时已晚。

    同样的，就像雪铁龙将罪责推脱于东风，铃木也从合资伙伴长安那里寻求问题的症结。然而，头脑清醒的人一看便知，市场销量不佳并不能成为铃木另觅合资的借口，铃木失利的根源终究是出在其产品上。

    首先，近几年小车在国内本来就很少有异军突起的时候。即使老奥拓在当年异乎神勇，但其前提是当年汽车产品种类少，可选择性弱，因此，奥拓牵动了一部分做着汽车梦但经济条件较羞涩的人的神经。然而，时至今日，汽车产品丰富多样，无论微车、经济性家轿等都动辄十数种竞争车型，“性价比”优势不输铃木的不在少数，因此，铃木自然难以找到自己的位置，新奥拓与雨燕的尴尬显而易见。

    其次，在产品优势不能明显突出的同时，铃木对产品的定价也是败笔，最明显的莫过于新奥拓。这款被寄予莫大期望的英雄车型，上市至今悄无声息。其实，就车型技术与品牌层面而言，新奥拓是有优势的，但是，姿态的高傲与价格的离谱注定让它被淹没于车海。并且，铃木进口的超级维特拉，其堪比RAV4、CR-V的高价格，与排量仅1.3L售价却在13万以上的迷你SUV吉姆尼等，都让消费者不敢苟同。

    近年，铃木又意图发展中级车、中高级车、SUV等，最终的结果可想而知，为了一片看不见的森林，丢了一棵赖以发财的大树。

    其实，与其花心思寻找合资伙伴，不如放下身段，先花心思好好研究下中国车市，以及中国消费者的消费习性，然后再重新导正自己的市场布局，找回自己的固有优势。