CDV一个陌生的概念，这个被称为微面杀手的车型，早在大众推出开迪时就开始浮出水面。作为国内第一款CDV车型，开迪的出生似乎有些生不逢时，不能说是胎死腹中，也算是少年夭折。

　　近年来国内三四线城市微面数量剧增已成为一个不争的事实，其原因在于微面无论是载客还是载物都比一遍车型拥有较大的优势，而其价格优势更是其它车型难以逾越的。但随着近几年来微车市场的多元化发展，微车逐渐延伸出更多的车型，其中大型微面逐渐成为主流。而随着越来越多的消费者出手微面，他们对车型的要求也更高，越来越多的消费者不满足于微面目前的品质和功能，尤其是微面的舒适度和商务气息都亟待提升，因此市场逐渐催生出兼顾商家两用的微面，也就是今天的CDV。

　　迷迪

　　所谓CDV，是基于轿车平产生产的厢式车，与其它乘用车型相比，CDV车型既保留了轿车的安全舒适，又具备了微面的大空间，只是在外观的设计上还有待改进。而在国内，第一款自主品牌汽车迷迪更是把CDV概念延伸为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），更加凸显出“商•家车”这一概念，体现出CDV公私两用的特性。

　　就目前国内车市的现状来看，目前只有福田迷迪、日产帅客和NV200几款车型，开迪作为国内第一款CDV车型似乎已经被遗忘，但透过开迪我们可以看到很多东西。大众汽车绝对是无人不知无人不晓，在国内上市的各大产品均取得了不错的销量，唯独开迪出师不利，最终落了个停产的下场。

　　开迪

　　开迪诞生于大众的PQ35平台，这是生产奥迪TT和尚酷等车型的平台，与国内目前仅有的几款CDV车型相比，开迪无论是产品质量还是性能都不会输给这几款车型，但始终还是没能落个好下场。原因很简单，虽然开迪一改微面低端的概念，给消费者带来了一款大空间、强承载、高安全、更舒适的全新概念微面车型，同时也可以兼顾家用与商用两种用途，满足了消费者爱面子的心理，但12.58-14.36万的价格却将开迪送上停产的不归路。

　　我们可以细算一下，一台微面的价格差不多都在3.5万左右，拿最低配的开迪来说，一辆开迪差不多能买3.5辆微面，对于有意从微面过度到CDV的消费者来说，如此高昂的价格就像是一堵墙堵在了他们面前，无法逾越。价格，最终成为开迪没落的罪魁祸首，那么对于善于拿价格说事的自主品牌情况又会怎么样呢？我们来看一下自主品牌首款CDV车型福田迷迪。

　　作为国内第一款自主CDV车型，迷迪的上市真可谓是顺风顺水，有了开迪前期的铺垫，让人们更加容易接受CDV这个新生的概念。车身造型上与开迪几乎相似，前脸造型非常漂亮，尤其是那硕大的前保险杠有那么几分路虎的感觉。动力方面搭载三菱先进的4G13S和4G18S两款发动机，完全可以满足日常载人载物需要。前麦弗逊、后纵臂扭杆独立悬挂充分保证了车辆的舒适性和承载性。

　　与开迪相比，迷迪具备了开迪与微面相比所有的优势，当然也具备了开迪所不具备的优势——价格。虽然车身尺寸比开迪要小那么一点，但价格却仅有开迪一半6.68-8.68万。这样的价格，对于微面消费者来说也是可以接受的。另外，迷迪还是目前的汽车下乡产品，同时消费者还能享受到小排量车购置税优惠，与其它几款在售CDV车型相比价格优势非常明显。

　　既然逾越了价格的阻碍，国内CDV的普及也就是个时间问题而已。微面已经不能满足一些小老板们的需求，兼顾微面的载人载物便利性以及轿车舒适和美观的CDV将成为他们最好的选择。随着汽车市场的发展CDV已经呈现出替代微面的趋势，国内CDV的春天即将到来，迷迪的春天当然也不会远。