每日阅读：海马车型收缩或成自主榜样

编辑：汽车自修室

 

读后感一：海马车型收缩或成自主榜样

诸如比亚迪的F3、G3、L3，力帆的520、620、720等车型都存在高度的同质化，极有可能出现“多子未必多福”的结果。希望海马汽车的前车之鉴，能成为部分自主车企的宝贵经验。

新浪汽车讯(李开君发自北京)  海马汽车销售公司总经理吴刚表示，“在两三年以前，海马A级平台存在三个甚至四个产品，就变成了从6-10万的定价区间，客户群体非常复杂。源于同一平台的车可能有9万元或者7万元的，但是你也不能表现出7万和9万到底的价格区别在什么地方。原来海马有有海福星、海马3、福美来，我们未来的方向是还是做减法，不要这么多的车型。A平台的车只保留3款，海福星早就停产了，海马3也会停掉。”

 

读后感二：乐驰或成宝骏第一款车型

新京报 作者：朱艳莹  在明年5月份宝骏上市之时，上汽通用五菱乐驰也将正式撤下雪佛兰的商标，换上宝骏品牌。目前，上汽通用五菱对于宝骏的初步销量规划是明年达到2万辆，2012年和2013年逐步扩大到8万辆和15万辆。

 

读后感三：中小外资品牌借国产壮声势

l  新华网 李志勇 上周斯巴鲁传出与北汽达成初步合资方案，之后斯巴鲁予以否认。而到了本周，事情变得更加扑朔迷离，据悉，上汽、一汽、北汽、奇瑞、江铃5家国内汽车企业日前都曝出正在寻求与斯巴鲁实现合资的消息。

l  新京报 作者：尹蔚上周，塔塔中国区副总裁李符然表示，旗下捷豹路虎品牌的国产计划正在推进中。

 

读后感四：台湾高管成大陆车市特殊群体

台湾车并不怎样，却有多位台湾高管在大陆车市叱咤风云。

南方都市报 作者：朱中齐  广汽菲亚特首任总经理郑显聪为台湾人，原来担任菲亚特中国全球采购中心副总裁。

 

读后感五：车市上演《谍海风云》

网易汽车 作者：李琳  日前，一则外电引起了国内媒体的关注。因为新闻的两大主角分别是通用和奇瑞。据报道，美国通用汽车公司近日宣称一对华裔夫妇涉嫌窃取通用汽车的部分混合动力汽车机密技术资料并将其转移给中国汽车企业。报道中表示，该中国企业就是奇瑞汽车。不过，负责上述案件的检察官表示当事人最终未能将资料交给中方。据了解，这部分资料价值超过了4000万美元。

 

读后感六：自主中高端遭遇豪华车小排量化

奥迪、奔驰等豪华车的小排量化，无异于是给奇瑞瑞麒、吉利帝豪等努力建设中的自主中高端品牌的当头一棒。

新京报 何醒言 中国人喜欢通过汽车的排量来彰显身份地位的情结已开始变化，在传统的豪华车领域已经出现了新的趋势：那就是小排量的豪华车将会主导未来的豪华车市场。

 

读后感七：奇瑞高端品牌也将世俗化

面临市场的严峻考量，奇瑞高端品质瑞麒何去何从？

经济观察报　张耀东  事情做了不少，但压力依然很大。因为，其上半年销量只有2.2万辆，能不能完成全球8万辆的目标还是个未知数。尽管存在着新企业、新品牌、新产品的客观情况，但在汽车圈摸爬滚打了20年的杨波还是难言淡定。问及在目前的市场下，志存高远的瑞麒品牌是要销量还是保品牌的问题，杨的回答是两者并不矛盾。言下之意，两者都要。

 

读后感八：自以为是的比亚迪遭媒体狂轰滥炸

l  《麻烦不断仍高调 审视比亚迪“秘密战线”》经济观察报 万晓晓 魏黎明

l  《现金流日趋紧张 比亚迪神话何时破灭》 管学军

 

读后感九：日产NV200何不自称骊威兄弟

    东风日产为NV200的辩解，让人看着都觉得累。

l  网易汽车7月25日报道 “国际品牌的定价一般比国外高20%，可是NV200却低20%，而且配置还更丰富。”针对“NV200定价过高”的质疑，郑州日产市场部郭红军部长这样回应网易汽车。

l  关于NV200的定价问题实际上是CDV概念在中国导入的问题。因为CDV本身要作为一个新的品类，作为一个概念，要有一个传播或者是有一个认知，这里面就是在于它本身拥有什么样的性能，它本身应该是一个什么样的价位。