优秀文章：

1、《下决心买一辆电动车之前》李安定

2、《北汽联手庞大合资斯巴鲁初步方案达成》　经济观察网记者 王秋凤

读后感一：斯巴鲁不如合资庞大

在当下，这一问题很傻逼，却很严肃。

经济观察网 记者 王秋凤 记者独家获悉，北汽与日本斯巴鲁的合资谈判已经取得初步结果。与外界传言各占50%股比成立合资公司不同，北汽将联手国内庞大汽贸集团(以下简称庞大)，与斯巴鲁合资。其中，北汽、庞大各占25%股权，斯巴鲁占50%。

l  庞大集团所属的中冀斯巴鲁的实力最强，斯巴鲁在华拥有110多家经销商，中冀下属就有78家，其中65家为直营，而上海和广东(指意美中国)的经销商数量加起来不足30家。

l  据悉，庞大集团下属多个汽车品牌中，其对斯巴鲁的投入是最大的。过去的6年时间里，庞大分别为斯巴鲁建立了进口车配件中心库、客服中心、24小时全国汽车道路紧急救援中心、培训中心，又在汽车业内首次由经销商投资导入了500辆维修代步车。

l  与另外几个汽车集团相比，北汽在合资斯巴鲁上并不占优优势。一方面，北汽旗下北京奔驰要上发动机和新车型，对于负债已接近90%的北汽来说，资金紧张。另一方面，早期接触斯巴鲁的几家企业中，北汽只排在斯巴鲁谈判对象中的第三名。斯巴鲁认为北汽的投资能力、管理能力以及市场分析等并不突出。

读后感二： 上海大众车型“被老化”

对胡茂元的不悦心情，笔者高度理解。多年来，在车型分配上，上海大众似乎都比一汽大众矮一截，但不可否认，大众一直在弥补上海大众。有些机会，上海大众没把握，但有些机会还是把握了，如朗逸，其目前万多辆的月销量，令人羡慕不已。上海大众如能把更多心思用在研究朗逸如何成功之类的上面，即便车型比一汽大众低一点，或许也没什么好不高兴的。另外，一汽大众在认真贯彻大众整体战略，以及原汁原味先进德系优良的制造工艺方面，也是非常值得上海大众学习的。

每日经济新闻 作者：程元辉   7月16日，上海汽车2010年第一次临时股东大会上，在投资者问及上海汽车如何处理与合作伙伴的关系时，胡茂元就与大众的合作表示，“南北大众产品犬牙交错，如何解决竞争将是大众集团在中国亟须解决的问题。”胡茂元说，近期上汽与大众高层形成共识，上海大众未来导入的“VW”品牌产品将比一汽大众高一级别，弥补上海大众在高级乘用车方面的不足，已明确将有几款档次高、附加值更高的产品在上海大众生产。

读后感三：三菱依旧掌握东南汽车主动权

京华时报 杨开然  不给三菱增持的机会，也就无形中使得三菱降低引进车型的热情，对东南发展不利。黄重洲反省说，如果中华汽车能发展到有车型可以提供给东南汽车，那就不会有这些烦恼了。“希望尽快形成这样的能力。”黄重洲紧紧地握着记者的手，踌躇满志地说。实际上，中华汽车正在悄然行动。目前，中华汽车投入折合12亿人民币的巨资增强研发实力，此外，派出十多名技术工程师常驻东南汽车技术中心，帮助东南汽车的研发人员开发改款车甚至新车，明年东南将有全新开发的轿车推出，对三菱车型的依赖也能减弱一些。

读后感四：三菱早该甩掉福汽了

京华时报 杨开然  “总是寻求控股去征服别人，可见三菱还没从误区里走出来。”知情人透露，东南汽车曾向三菱举了戴姆勒的例子，劝说三菱接受现状。所谓戴姆勒例子，即戴姆勒放弃在名义上的控股，先与中华汽车在香港成立了“戴姆勒香港”，再由该公司与福汽合资成立福建戴姆勒，如今国产奔驰商务车供不应求，三家股东配合良好。

读后感五：上汽通用五菱应尽早上市筹资

玩转新品牌，得靠大资本，这对微利的上汽通用五菱提出严峻挑战。

中国青年报  “今年年底发布A级车，明年推出A0级车，2012年和2013年将推出小型SUV和MPV，宝骏品牌将力争每年推出一款车型”，7月18日，在上汽通用五菱新乘用车品牌宝骏的发布仪式上，该公司副总经理袁智军为记者描绘了宝骏的产品路线图。据透露，宝骏的车型命名方式将是“宝骏”加数字的组合，公司希望主打宝骏品牌，因此不会再为新车型取中文名称，这与奔腾、荣威的命名方式如出一辙。