今年上半年，自主品牌纷纷加快新车型推出的步伐，据不完全统计，仅上半年就推出了18款新车。在自主品牌新车型不断推出的同时，“扩网”也已成为当前国内自主品牌汽车企业在推新车之外的一个关键词。自主品牌从奇瑞、比亚迪开始分网后，长安、上海华普紧跟其后。而如今，吉利、奇瑞更是从分网开始上升到分品牌。

    奇瑞：构建国内首个新能源汽车专用销售网络

    7月6日获悉，奇瑞新能源销售公司日前已悄然开始运作。与此相对应的是，奇瑞销售公司副总经理袁涛已着手铺设专用的新能源车销售网络。未来，该网络专门销售新能源车。

　　早在6月21日，奇瑞新能源汽车技术公司举办了首次经销商招商大会，会后组织试乘试驾、陈述及签约活动。来自安徽、山东、河南等省的27家意向经销商参加了本次活动。据透露，当天有不少经销商已经签约，这些经销商今后将在安徽、山东、河南等省的中心地区打造一些低成本的城市展厅，展厅具有展示车辆、售后服务等功能。由于市场环境还不熟悉和前期产品较少，低投入和高支持是拉拢经销商的主要手段。

　　这是奇瑞未来新能源销售公司的第一套模式，另外还有第二套。除了筹建单独的销售网络外，授权奇瑞销售公司和麒麟销售公司网络内原有的经销商销售新能源车型，是新能源销售公司的第二套商业模式。

　　目前，新能源汽车在中国汽车市场还不被普遍接受，因此在前期进行大规模投资并不符合经销商的利益，也不符合奇瑞公司的意愿。对于第一套商业模式内的经销商，奇瑞方面会采取鼓励和支持，由小到大的培养方式。

    长城：SUV、轿车、皮卡分立 谋划网络一分为三
 

    日前，长城汽车正筹划在全国进行分网销售，将原有网络一分为三。长城汽车相关负责人表示，此举是为了实现后续品牌的规划，长城汽车计划构建的三网销售，分别是经销以哈弗为代表的SUV网络、经销以腾翼为代表的轿车网络以及用于销售风骏等商务车和皮卡的过渡网络，过渡期为半年到一年。
 

　　目前长城汽车在全国拥有近600家专营店，今年网络建设的目标是实现100%的增长，新建经销商网点500家以上，全年总量要达到全国经销商网点800家。二三线市场是中国汽车的沃土，长城汽车将在建点过程中加强二三线市场的布局。

　　事实上，长城汽车一直在为分网经营做着准备。实现分网需要有营销网络的支撑和销量的支撑，而长城无论是对品牌重新定位规划，还是新车型的频繁推出，亦或是正在进行的大规模招商，均是在为这两个基础支撑提供保障。从长远来看，长城将独立地发展轿车项目与SUV、皮卡项目。长城汽车3月的经销商布局及轿车项目的明确，目的都是为了能使后期分网经营顺利开展。

    上汽通用五菱：为即将上马的乘用车品牌建立全新的销售网络

    随着轿车项目正式上马时间的临近，上汽通用五菱汽车销售公司总经理杨杰正在为乘用车品牌的网络进行着紧张的规划和建设的推进。杨杰透露，上汽通用五菱全新的乘用车品牌将会与微车彻底分网，筹建全新的网络。
 

    在未来规划当中，新乘用车品牌旗下产品会比较丰富，同时为了适应这些产品的不同的市场需要，新的销售网络在数量和硬件要求等方面也是不一样的。新乘用车品牌的网点需要比现在网络覆盖度更高；规划当中新乘用车品牌的用户需求与五菱汽车的差异也比较明显。所以五菱在未来网络设计当中会把这两个品牌分成两个相对独立的网络进行销售和售后服务工作。

   分网还是并网？由市场来做决断

    奇瑞通过分品牌开始走高端路线，比亚迪通过分网在全国市场遍地开花，长安等自主品牌也迫不及待地梳理自己的网络。

    分网还是并网？市场仍然是决定这一判断的最好因素。有业内人士认为，分网对于经销商来说好处很多，如加强企业在细分市场的竞争能力；保护经销商，防止出现经销商之间的恶性竞争。
 

    当然，分网也有其他原因，如由于最初进入市场的形态和现阶段的发展存在差异，它们需要重新塑造明晰的品牌轨迹，或者产品定位等想向上延。

    不管出于何种原因，他们最终殊途同归：为了尽可能大地挖掘市场份额。但是，如何平衡扩张带来的各种影响，才是目前厂家在疯狂发展的同时所需要考虑的问题。