中国销售体量最大的微车巨人杀入轿车领域，让这个本已拥挤不堪市场的竞争更加令人窒息。近日，上汽通用五菱高调拓展乘用车市场，令所有的竞争对手屏住了呼吸——一位自主品牌高管对记者表示：上汽通用五菱的车型、定价、网络都“非常草根”，它是中国合资车企的“一个另类”，注定是主要针对自主品牌的强悍对手。2009上汽通用五菱年销106万辆，已经约等于奇瑞、比亚迪、吉利的销售之和。根据上汽通用五菱规划，到2012年，柳州产能将从现有的59万辆提升到80万辆，青岛产能最终产能将由现在的30万辆提升到51万辆，即达到131万辆，这是非常大的阵容。上海通用侧重于发达城市的渠道与上汽通用五菱密布二三级城市和县级市场的销售渠道一旦互为犄角、分兵合击，将快速完成上汽集团和通用中国的渠道下沉和扩展。上海通用强悍老道的市场推广能力与上汽通用五菱水银泻地般无孔不入的渠道能力相结合，将对自主品牌构成巨大的威胁。 

    在通用中国传统的市场格局和贡献中，上海通用经常是台面上的明星，上汽通用五菱则是台底下的支脚。但是在2010通用中国销量将达到200万而通用五菱贡献123万，2009全年、2010一季度乘用车企业销量排名上汽通用五菱均位居第一时，情况正在发生变化。据内部人士透露：在通用全球圆桌会议和亚太区峰会上，上汽通用五菱刚成立时沈阳等高管的坐席是在外围，但是随着上汽通用五菱从“微车四虎”到双寡头格局再到今天的独占翘楚，越来越具备微车领导者的品相，上汽通用五菱的坐席一年年越来越挪到最里面，在参加通用全球峰会时更受到时任总裁的提名，接受全体与会人员的鼓掌致意。  

    然而，作为微车企业的强大似乎未能改变上汽通用五菱在主流市场格局中被低估的格局。小弟弟只能是小弟弟。在中国，雪佛兰的金领结别在科鲁兹、科帕奇、景程就像别在耀目的西装上；别在乐风和乐驰上就像别在挺括的衬衫上；而别在乐驰SPARK微轿上就像别在不起眼的汗衫上——直到昨天，上汽通用五菱雪佛兰专营渠道仍是单薄的一个店、一款车，孤悬雪佛兰主流渠道之外，与上海通用发达城市的渠道网络和对雪佛兰的强大市场推广无缘。

    但是，近年来自主汽车品牌相继全力推行的“品牌拆分”、“分网销售”，尤其是比亚迪藉此正在取得的从20万到40万再到今年80万的连续三年翻番，使情况发生了变化。东风日产经营多年取得的市场前五的位置在三月份被比亚迪轻松地一掠而过，令合资厂家销售高管感慨者众。已经离开东风日产但对其发展深有感情的东风本田执行副总陈斌波向记者表示其一直关注比亚迪的销售策略，“这种草根式的繁殖很野蛮，在创业原始积累阶段很有效，但是合资公司学不了，因为合资公司是讲流程和规则严密的公司，所以同场竞技，合资公司面临着难以应对的挑战”。而上汽通用五菱的市场实践，使得上汽通用五菱在上汽和通用的市场对阵中有了全新的价值——这就是“以上马对中马、以中马对下马、以合资的草根对自主品牌的草根”。

    的确，偏于柳州的上汽通用五菱在合资公司中是个很“草根”的异类。上汽通用五菱的主打车型是微车。即便是全球最大的通用汽车公司，对于亚洲市场微车的销售也没有太多成熟的经验。上汽通用五菱的另类和孤独，在于需要探索一条国内外汽车销售同行都不曾走过的路。现在每家汽车公司都在喊着“走向二三级城市”，而2002年，上汽通用五菱已经“竹仗芒鞋，生根布局七百县”了。

    这个“草根”的镜头在当年的河南长葛。一间到处滋长的蒿草让院子有些颓落。院落一隅是铁皮小屋，门口有个老汉抽着旱烟，在他的身边零零星星停着几辆待售的“微面”。就是这么一个不起眼的院落，2002年在长葛县卖掉400辆五菱微车。根据当时的调查，同这院子一样不起眼，但一年同样能卖掉几百辆车的销售点为数不少，它们分散在全国300多个县城里。

    上汽通用五菱发现这种自发进货销售的非正规形式，就是中国二三级和乡村市场的特点，“我们为什么不借此对这类县城销售点进行规范呢？既让县市消费者买车得方便、维修更放心，又能迅速拓展五菱的网络渠道？” 2005年上汽通用五菱全年共卖掉33万多辆车，比前一年的23.5万辆有大幅增长，而首次购车用户的比例比前一年增长了10%。“农村富裕了，路修好了，乡镇经济要启动，必然需要物流载体，这是县级网络发展的前提，”他们判断。

    那么，县城销售店该是怎样的？根据分析，一家2S店需要员工6到7人、少量办公用房和停车用地，启动资金大约在7万元左右，盈亏平衡点在年销售200辆左右的位置。显然，类似长葛这样的县级市场完全可以支持2S点的发展。于是，2006年春天，一个名为“15%计划”的项目启动了，上汽通用五菱在全国2010多个县中的15%建立上汽通用五菱的直销2S店网络，而主要发展目标就是那300多个年销售在400辆左右的“长葛小院落”。

    从2003年，上汽通用五菱就开始有计划地向二三线市场推进。每年年初都制定新增网络规划，选择一些经济发展较好的地区设经销店，同时鼓励有实力的一级经销商在自己覆盖区发展二级网点。据上汽通用五菱市场与网络总监介绍，在全国的地级市，其网络覆盖率已达到100%，在全国2000多个行政县的覆盖率达到70~90%左右。“这样庞大的正规营销网络，就构成了竞争对手的不可复制的五菱核心竞争力，它是上汽通用五菱去年106万辆的坚固基础。这样的网络，没有一家公司能在中国市场同我们竞争。”

    而在那时候，比亚迪奇迹还不存在。今天，如此大面积的“草根营盘”也绝非其他另起炉灶的公司一朝一夕可以达成。  

    这样庞大的营销网络，构成了上汽通用五菱年销百万的基础。这样比自主草根更加草根、像野草一样全国蔓延的销售网络一旦加载轿车，像百万潜伏大军可以平地跃起发起强攻。虽然现有乐驰品牌的渠道体系在全国有大概100多家4S店以及300多家经销商，但上汽通用五菱乘用车渠道和微车渠道的投资人几乎100%是微车渠道的铁杆经销商。比如1995年揣着仅有的5000元开始做五菱微面销售如今年销过万的当山东超级经销商王兴存、比如河南卖五菱发了家的倪福忠都经历了从代销商变成了经销商、从二级网点到4S店，现在到区域代理的过程；五菱帮助他们一起进行销售规划、提升管理质量、开拓二级网点、扩大品牌宣传、培训员工素质、强化市场分析，他们还会铁了心的跟着上汽通用五菱卖轿车。

    上汽通用五菱副总经理袁智军对记者表示，上汽通用五菱已经通过运作乐驰产品积累了大量的乘用车研发、采购、生产、销售和服务方面的经验。记者认为，上汽通用五菱现在的乘用车渠道只是上汽通用五菱渠道能力露出海面的冰山一角，海面之下9/10的冰山根基就是上汽和通用在中国启动“轿车B计划”时的根基，上汽通用五菱将投放的“低成本、高价值”中级轿车加上渠道优势，一个新的轿车巨人将得到快速成长。