与老戴齐飞之广州飞北京 CZ3101 流控这事，不能讲得更细点么？
6月17日原定早8点飞，实际起飞1045。中途备降郑州，晚5.30落地北京

   半个月内第二次赶最早一班机去北京，居然第二次遭遇流控。真想不通啊，最早班机都流控，这是什么道理啊，尤其是窗外晴空万里万里无云的。等晚点35分钟后，机长广播说抱歉刚收到通知，预计我们的航班将晚点半小时。这不是明着睁眼说瞎话么，莫非这机长过的是南非时间。更不幸的是，接下来预报说，由于北京上空流量控制原因，本次航班将再两小时后出发。我晕啊。三年前先迫降郑州再赶到北京就正好逢上原定赶回广州的一幕立现眼前。（事实上也是如此，刚刚机长广播，我们不出所料地要先行降落到郑州了，无语啊赌场得意一定失意机场啊）
   什么是流控。挂在空乘嘴边最多的解释，常常一语吓人，可是什么是流控，永远没有机乘人士解释。字面上讲，流量控制，就是等着飞机的飞机太多，塔台上需要组织一个一个地放行，毕竟跑道是不够多的。但是如果等着起飞或者等着下降的飞机多了，需要适当地控制一下放行，也是可以理解的吧。但是但是，为何眼看着窗外晴空万里，又眼瞅着应当是机场最早一班出发的飞机，按理不需要太多排队的啊。那就说是目的地上空流控吧。但是从这里到那里也要有三个小时的飞行距离，为何不能学点统筹领域的知识，这里先放行，随时跟对方保持沟通交流汇报流控状态呢？又说那不可以冒险，非得等当地流控梳理顺了才好放行。否则万一三小时后还得流控，那可怎么办？但是但是，就这样解决的话，不是这边以流控的名义害那边，那边又得以飞机未到来害第三方么？聪明睿智的民航人，难道只能想出这个守株待兔的办法么？
    以上只是我在经历了过去十年不下百次流控遭遇后，对流控粗浅的理解。微博上有个东航凌燕的MM说，机长也烦啊，估计机长们整日也在跟塔台较劲时得到的最多也最简单精暴的回应，就是流控。流控啊流控啊习惯了也就成为流控了。但是流控这事不能说得更详细点么？为什么流控，流控除了等待，没有别的办法了么？这些年我们常常抱怨机制体制，但是每个人都不自觉地维护着体制坐享其中对已有利的事，而且还只能装晕。因为一旦让自己清醒过来，就会冷不丁地挨上一板砖。哎，凌燕们说的也是啊。这也是我们说鲁迅伟大说围城经典的原因。快百年过去了，问题仍在命理还是深刻。
    耗尽了我的爱疯电池，也没等到飞机起飞的准确时间。只好拿出上网本。昨天晚上终于赢球了，而且比预估的还要有超常发挥。这也是一种命吧。有时候我们按常规下注，往往收获的是失落失望。偶尔的时候我们放任自流不抱希望，却几乎常来神来之笔惊艳之作。这就跟我的股票一样，全仓的时候往往持续大跌，空仓的时候总是不断上涨。买进后一定补跌，卖出后突然涨停。这个时候，有狐友暗示，股市行动时一定要告诉他；也有虎朋告诫，莫如不动声色起码不会搞得心情大坏。
    过去这个端午节真是好，看似三天，实则比七天还要好，关键还没有平常周末的那种周日慌情结。期间越是离开广州较远，视界所及均是绿色，心情大好。驶近广州，遭遇暴风雨严重塞车，心情巨暗。这是我的个人感觉，还是大众心理？待解。但其实是整个国家是需要放些假了，而不仅仅是因为世界杯，或者世博或者亚运的理由。而我，感觉尤其是需要强制休假了。期待自由自在地做些自己想做的事，比如发呆，比如闲坐阳台话桑巴。也比如，好像确实是的突然想起，今年都没有小酌过了，那种感觉只要不是求醉，应当是蛮好的吧，真的久违了呢。
    以上是还在广州飞北京空中写的。不想中途风云突变，因北京所谓雷暴天气备降到郑州。这个三四年前我的伤心地。我真是有犹豫是不是该决然放弃飞行改坐火车了。但终于没有。下机一小时候飞机再次通知登机。结果点名花了一个多小时发现还是少了五位乘客。再等，再数，再商议。最后五点半左右终于抵达北京。这个航班没有人揭竿而起，我知道只是缺少了陈胜吴广，也因为这年头事不关已高高挂出枪打出头鸟的事情太多了。