单从架势来说，途观的上市，和迈腾有诸多相似之处。

其一，都是大众压箱底的车。两个产品的原型车，帕萨特B6是大众B级车的扛鼎之作，Tiguan也是大众平民级SUV的中流砥柱。虽然到了中国，入乡随俗改了不少，但基本的底子还在，还都算原汁原味的德系。

其二，在中国都要来分日系的市场。迈腾上市，躲不开雅阁、凯美瑞、天籁的三强合围；途观上市，也瞄准了CR-V、RAV4、逍客主导的SUV市场。

其三，定价策略上都有那么一点点的自信。迈腾上市之初顶配到了28万，途观的价格更是从19.98万跳出了30万的区间。两者对于自己的品牌溢价能力，都是充分的自信。

遥想迈腾上市之初，风光更胜途观一筹。居庸关灯火灿烂，上市仪式盛大场面让人目不暇接。更借奥运火炬接力之车，其呼啸而来的声势确实让B级日系三强惊出一身冷汗。

上市之初的价格走势，迈腾也和途观惊人的相似。由于产能限制，两者都加价销售。而这点上，途观似乎更加耐不住寂寞，最高加价已达6万。

此后迈腾的销量走势，已是路人皆知。尽管技术、工艺、品质等都口碑不错，但实际销量却一直不振。其轴距、内饰等诟病，让竞争对手抓住机会猛力攻击，终无力撼动雅阁、凯美瑞的领先优势。加价行为只是持续短短数月，并迅速滑落，开始降价促销。

如今，新鲜出炉的国产途观也正面临同样的境遇。

其一，加价行为被竞争对手全力攻击。其实加价销售的鼻祖，应该是日系车。当年的雅阁、之后的CR-V，加价多年，仍被视为性价比的典范，并未被太多的指责。

其二，技术上的“缺陷”被竞争对手充分放大。减配和爬坡能力，都会成为途观日后一直被攻击的软肋。

如果途观的公关战，不能解决这两个问题，那么，它掉进迈腾的坑的几率，就大大增加。

当然，对比迈腾，途观有两个重要的优势：

第一，作为相对小众的市场， SUV车主的个性化需求超过B级车。日系车审美疲劳多年，这为途观提供了生存的基础。

第二，上海大众的营销体系能力胜过一汽大众。从帕萨特B5到领域、新领域，足见上海大众的营销功力。这两点，加上当前丰田给日系车整体带来的负面影响，或可保证途观的成功。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)