车型介绍：
1997款广东三星组装三菱太空车,4G64发动机。
故障现象：
行驶中发动机故障指示灯有时点亮。
检修过程：
驾驶员反映，车辆在行驶中发动机故障指示灯有时点亮一下，但是很快就熄灭了。该车采用OBD-II故障自诊系统，既然故障指示灯曾经点亮，发动机控制模块应该记忆了故障码，可是用X431进行故障诊断，控制模块中没有记忆故障码。怀疑驾驶员看错了指示灯，于是出去试车，行驶了十几公里后，发现发动机故障指示灯确实点亮了几秒钟，回到修理厂后接上仪器检测，发动机控制模块还是没有记忆故障码。这就怪了！难道是故障自我诊断系统或发动机故障指示灯线路的问题？为了确认进行以下测试：在发动机运转时，拆下空气流量计插头，故障指示灯立即点亮，控制模块记忆“12：空气流量计”的故障码，说明自我诊断系统正常；还是在发动机运转中，把空气流量计插头插回，故障灯熄灭，故障码也自动清除了（没有用仪器清除），这说明该车的自我诊断系统在电子元件间歇性不良时记忆故障码，而故障消失时故障码也自动清除了。经过以上测试，说明该车发动机确实存在某个电子元件间歇性不良的故障。
要找到这个出现故障的元件，就要等到故障指示灯再次亮起。可是试车途中故障指示灯亮，车一停下指示灯又熄灭了。让发动机保持怠速运转几十分钟后，还是一切正常，打开空调并将发动机反复急加速几次，发动机故障指示灯突然亮了，并且没有马上熄灭——机会终于来了。于是小心翼翼地接上仪器，仪器上出现“14：节气门位置传感器”的故障码，进入数据流观察，节气门位置传感器的信号为58mv（图1），明显的错误数值；踩下加速踏板并松开，发动机故障指示灯熄灭了，数据流显示节气门位置传感器信号电压为527mv（图1），这是正常的数值。检查确认节气门位置传感器线路接头正常，更换新的传感器后试车，行驶中发动机故障指示灯不再亮起，但是发动机怠速时有点抖动并在800到1000r/min波动，继续行驶一段时间让控制模块进行自我学习后，发动机工作正常，故障彻底排除。
故障分析：
该车故障的原因是节气门位置传感器或线路接头故障，正常的程序应该是先处理接头，保证连接可靠，如果故障再次出现才更换传感器。更换了节气门位置传感器后，由于新的传感器输出信号和旧的不一定相同，有时发动机控制模块要经过一段时间的自我学习后才能正常工作。
发动机故障指示灯异常点亮的原因有：
1、组合仪表或发动机故障指示灯线路不良（电源、搭铁短路）；
2、发动机控制系统电子元件不良，自我诊断系统记忆故障码并点亮故障指示灯。
通过人为地模拟故障（拆下相关电子元件接头），基本上就能判断故障自诊系统及仪表或发动机故障指示灯线路是否正常。该车检修的难点在于故障是出现时间很短的间歇性故障，控制模块检测到元件的错误信号记忆了故障码并点亮故障指示灯，但很快又检测到信号恢复正常而清除故障码并熄灭故障灯。检修间歇性故障的关键在于如何让故障重现，可以采用的方法如下：
1、让驾驶员开车：不同开车的习惯经常让故障“不敢”在修理工面前出现；
2、道路状况：利用坡道、颠簸路面试车，或驾驶员认为容易出现故障的路面；
3、改变负荷：不断开关空调、急加减速、挂动力挡位、踩制动踏板、打方向等；
4、震动法：轻轻拍打元件及晃动电线接头；
5、高温法：怀疑一些元件（如点火线圈、控制模块）高温引起故障，可用电吹风加热元件加快故障出现；
6、其他方法：根据故障现象寻找合适方法。
