主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      5月车市高开平走、厂家休假减产

在4月车市创出91万的较好销量后，5月的狭义乘用车市场零售高开平走，厂家休假减产。由于5.1各家的放假时间差异较大，导致第一周的日均零售按标准日测算偏低一点。5月第一周的厂家日均销量2.9万台，同比09年5月的第一周增长19%，而环比4月第1-2周的日均销量下滑8%。5月第二周的同口径厂家日均销量3.4万台，同比09年5月的第2周增长35%，而环比4月第3周的日均销量下滑6%。减产是生产厂家的营销体系与生产供应体系艰难的斗争的结果，厂家主动进行休假减产调控应是好事。

从部分厂家的内部零售周跟踪来看，5月第一周的零售环比4月同期增长12%，而本周环比4月第二周下降6%。这种数据趋势虽然代表性还不强，但也体现了市场的本周零售增长停滞风险。目前状态是否与环境相关尚没有各地经销商的完整回复报告，希望不是因为欧洲经济动荡和国内资本市场的影响而下滑。但上周的内部预测交流中有很多人提示了这方面的担心。

5月的天气影响也不能低估。今年以来，我国天气气候十分异常，极端天气气候事件突发多发，气象灾害影响广、程度重，突发性、异常性和不可预见性日渐突出。而且今天是自5月5日以来，江南、华南地区出现的第四次大范围强降雨过程。目前已造成安徽、福建、江西、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州10省(区、市)142个县(市)不同程度受灾。这对近期车市的影响不小，但也有戏称由此带来水淹车的换购车高峰。

在国际经济二次探底的风险加大和国内房市调控政策尚不见效的复杂环境下，车市可能成为消费信心受打击的标志。

2.      汽车行业应不会二次探底

温总理在3月人大会议讲的经济二次探底风险似乎得到验证，上周末稍有好转的国内外市场环境在本周的又有恶化。

近期世界经济的二次探底的风险加大，而中国经济乃至汽车行业的二次探底风险也在加剧，毕竟中国资本市场已经严重下滑。08年的金融危机是市场出问题，那一轮金融危机造成了各国潜在生产能力的下降，市场的问题靠当时的政府短期刺激政策化解。理论上说危机过后非常规刺激政策退出，很可能导致经济增长动能不足，令经济增长再次进入下降通道。但只要刺激政策退出时机选择恰当，经济增长还是能够平稳过渡的。08年“次贷”金融危机暴发时，政府还能凭借财政力量施以援手，这次是救助者政府自己出了问题，因此欧洲经济压力巨大，投资者信心严重不足。

中国的09年末部分刺激政策退出带来房地产的暴涨和车市的火爆，而目前房地产的风险是中央政府与地方政府的房地产集团利益博弈，能否被打压而回落还有待观察。而汽车行业的产销风险也在积蓄，但好在近期的汽车厂家主动调整生产节奏和市场促销幅度，确保行业风险处于可控制中。如果没有政府的地方债务危机等突发因素（估计肯定不会），经济走势应该稳定，消费信心稳定导致的汽车零售也会较好。尤其是近日温总理在天津视察时提出的防止政策叠加的负面效应，估计国内经济政策因此相对稳定。我认为如果消费信心不被严重打击，汽车需求也不会出太大问题，汽车行业不会二次探底。但目前的风险已经不是汽车行业能够独立抵御的，未来发展看大势和政策的组合效果而论。

 

3.      新能源车的国际合作不要成为引进的代名词

最近很多人在讨论发展新能源车，国际合作是很好听的名词，但不能变成引进的代名词。国际上的合作的基础是强强联合，而强弱联合并非合作，而是技术导入，这种合作的结果是扼杀自主创新的能力，但愿这种变味的合作不会出现。

中国发展新能源的目的是有效整合国内产业链，实现利益最大化，而变味的国际合作的意义是变向给外国人送钱，这是与提高自主创新能力发展新能源车的国家目标完全背道而驰的可悲行为。在现有的传统汽车领域的这种中外合作已经被很多人唾弃，而新能源车又出现这样的声音让人似乎看不到中国新能源车的美好前景。

 

4.      中外的新能源车的电池选择

中国部分领域项目的科研项目很令人担心，这也是花钱不少，创新不足的原因之一。近期看到美国的即将上市的电动车在选用中国天津的新能源电池，而且国内民营企业新能源车在努力与国内电池企业合作，而中国很多大集团的新能源车在选用国外的电池系统，这也是中国国有体制的创新悲哀。科研项目的高调、高成本和变相引进等将导致大集团的新能源车发展更具危险。因此政府考虑的一市场化为标准的定额补贴是好事。

5.      中国难以成为世界乘用车工厂

虽然中国成为世界工厂并非指的自豪的事情，但很多行业都已经成为名副其实的世界工厂，而乘用车行业的世界工厂在短期内难以实现。中国的合资企业产品走向世界首先要有良好的成本控制力，例如富士康的深圳第九个自杀事件就是世界血汗工厂的写照。但汽车行业就不会形成类似的合资企业世界工厂，其核心原因就是中国的汽车产品的世界价格竞争力不足。中国乘用车企业产品面临诸多的高成本因素，其中的零部件等成本过高的问题最大。中国并不反对合资企业的出口，至少乘用车比富士康的组装出口的产业贡献更大。前期部分合资车企的出口量不小，但目前的出口受阻明显，其中的成本因素和市场价格机制问题较大。虽然近期跨国集团开展的自身国内外产能布局调整，但中国大部分合资企业缺乏竞争力，短期内不会成为世界乘用车工厂。

 

一、新品、降价扫描

1.         市场活动集锦。

本周无新品上市信息，也无厂家降价信息，但集客和促销的活动较丰富。

 

从5月20日至7月31日期间，东风雪铁龙新爱丽舍正式推出“0利率，0月供，新爱丽舍半价贷回家”信贷购车活动。

2010年5月1日至5月31日，北京现代开展“200万客户真情回馈”活动，活动期间购买悦动、i30的客户即享零“0”购置税或“0”利率超值优惠。

5月1日至5月31日，北京现代开展“1万里1升油”活动，活动期间购买途胜、名驭、领翔的客户每行驶1万公里只需要支付1升的油费，剩余油费均由BHMC给予补贴。

5月10日至7月15日，东风本田汽车推出：巅峰之上“V”动我心——喜悦共享和达人车主活动，CR-V已购车用户登录活动官网，针对CR-V上传相关心得、感言、照片，即有机会成为CR-V车主达人，登览富士山，挑战自我，或获得价值1,000元保养费，或CR-V车模；非CR-V车主，可登录活动官网，参与CR-V达人评选投票、发表评论，也有机会登览富士山，或获得CR-V车模。

5月1日至5月31日，一汽丰田开展2010年“我们一起试驾吧”大型试驾活动，凡到店参加活动的客户均可获赠精美礼品。

5月10日至6月30日，一汽丰田推出“油”礼值千金活动，活动期间购买 REIZ、RAV4、COROLLA、VIOS的客户均可获赠价值1,000元加油卡。如购买REIZ的客户为增/换购用户（限老丰田用户），在上述 1,000元油卡基础上，可再获赠1,500元油卡。

5月江淮汽车推出“分享和悦——悦体验悦激动”大型推广活动。凡在5月1日至31日期间，购车可获得价值近万元的豪华礼包（DVD家庭影院和GPS智能导航系统、智能轨迹倒车系统、全车太阳隔热膜）。

凡在5月1日至5月31日期间，参加 “体验新宾悦 来就送油卡”活动的客户，即可享受江淮为您提供的贵宾礼遇以及亲身试驾新宾悦，并可凭有效证件免费领取百元油卡，若现场订车，则可领取千元油卡。

5月1日至6月30日，长城汽车推出凌傲系列优惠活动，活动期间到店购买凌傲1.3L锋尚、锋锐和1.5L锋尚、锋锐版车型可获得3年免费保养及2.5%购置税补贴优惠

5月1日至6月30日，奇瑞汽车开展“新购旗云1.5百公里油耗超6.5无忧退换”活动，新购旗云用户，在正常行驶情况下百公里油耗超过6.5L，且符合退换条件的，7日内无忧退换。

即日起吉利全球鹰在全国范围内展开了针对熊猫车型的“秒杀活动”，凡在4S店购买吉利熊猫任意一款车型(限手挡)，均可获得3000元的现金让利。

 

二、宏观环境和政策信息

1.         温家宝：注重协调 防止政策叠加负面影响。

5月13日至14日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝深入天津的企业、社区、科研院所进行调研。温家宝强调，当前国民经济继续回升向好，但国内外形势仍然极其复杂，宏观调控面临的两难问题不少，必须冷静观察、沉着应对，深入研究新情况、新问题，全面落实已经出台的各项政策措施，坚持实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，切实把握好宏观调控的方向、力度和节奏，保持经济平稳较快发展。温家宝在考察期间多次强调，完成“十一五”节能减排目标，是各级政府必须向人民兑现的庄严承诺，无论面临多大困难，这个目标一定要实现。第一，冷静观察，沉着应对。进一步加强经济运行监测，密切关注和正确分析形势的发展变化，把困难和问题考虑得更充分一些，把工作做得更扎实一些。第二，加强协调，适时适度。注重宏观经济政策的协调配合，既形成调控整体合力，又要防止多项政策叠加的负面影响，始终合理把握政策力度。第三，区别对待，有保有压。继续加大对“三农”、节能减排、自主创新、民生工程等薄弱环节的支持，严格限制产能过剩行业扩张，坚决遏制部分城市房价过快上涨，切实解决经济运行中的突出矛盾和问题。第四，标本兼治，注重实效。

5月14日上午，温家宝在天津力神电池股份有限公司详细了解了锂离子蓄电池的研制、生产情况。企业负责人告诉总理，纯电动轿车即将出口美国。温家宝为企业所取得的成绩而高兴，他说，目前我国汽车年销量已超过一千万辆，耗能越来越多。这就要求汽车业必须走节能降耗之路，进一步发展节能汽车、新能源汽车。中国的新能源汽车生产已经上路，就要走到底，一定要获得成功。。

分析：。负面叠加的概念应很明确，房市与车市股市的叠加将很危险，因此稳定车市和促进汽车产品节能减排的政策鼓励性措施应该强化。

2.         2012年前后我国或开征二氧化碳排放税。

国家发改委和财政部有关课题组经过调研，形成了“中国碳税税制框架设计”的专题报告。课题组表示，我国碳税比较合适的推出时间是2012年前后；由于采用二氧化碳排放量作为计税依据，需要采用从量计征的方式，所以适合采用定额税率形式；在税收的转移支付上，应利用碳税重点对节能环保行业和企业进行补贴。。

分析：。：低碳发展是大势所趋，企业需要通过技术创新转移税负成本，这有利于大企业的发展。但中国企业的税负有点偏高，政府在出台碳税时需要统筹考虑企业的负担。。

3.      美日主权负债升至历史高点 “全球版”债务危机初露苗头

美国4月份预算赤字为826.9亿美元，将近上年同期的4倍，达到有史以来的同期最高水平；日前日本公布的上财年国家债务余额亦达到历史高点。从上述数据来看，欧元区的债信危机已经不是地区性问题，大有发展成全球问题的苗头。美国及日本2009财年的赤字占国内生产总值(GDP)比值均在接近10%的水平。欧元区16国和欧盟27国同期赤字占GDP比则在6.5%左右。其中，爱尔兰去年赤字最高，达GDP的14.3%，希腊为13.6%，西班牙和葡萄牙则分别达到11.2%及9.4%。这些国家的赤字水平都超过欧盟所规定3%上限的两倍。。

分析：。日本庞大的债务余额及美国不断膨胀的预算赤字都显示这两个国家的财政状况逐渐走向低谷，甚至堪比欧元区情况最糟糕的几个国家。未来的世界经济仍是风险较大。

4.         巴罗佐敦促欧元区国家加大努力纠正经济失衡。

欧盟委员会主席巴罗佐5月11日敦促欧元区所有国家加大努力纠正欧元区内部经济失衡，从根本上防范希腊债务危机重演。欧盟27国财政部长5月10日凌晨就一项总额高达7500亿欧元的欧洲稳定机制达成一致。这套机制旨在遏制希腊债务危机在欧元区内扩散，一旦西班牙和葡萄牙等其他债务缠身的欧元区国家形势恶化，将可以通过这套机制获得紧急资金支持。希腊等部分欧元区国家之所以深陷债务困境，固然与其自身原因有关，但也暴露出欧元区日益扩大的宏观经济失衡。一方面，以德国为代表的部分欧元区国家出口强劲，经常项目大量盈余；另一方面，希腊等国过度消费，出口竞争力下降，经常项目赤字不断累积，最终酿成了危机。。

分析：。中国作为出口大国的财政稳固，应该有类似德国的债务控制能力，但中央政府和地方政府的反差很大也是类似的潜在风险。

5.         欧佩克秘书长：阿拉伯国家将继续主导全球油气供给。

欧佩克秘书长巴德里5月10日说，未来几十年，掌控全球原油储量一半以上的阿拉伯国家在全球石油和天然气供给方面将继续起主导作用。阿拉伯国家有能力满足全球对油气资源不断增长的需求。油价波动和市场的不确定性对这些油气资源出口国为提升产量而进行的投资产生不利影响。巴德里还预测，到2020年，欧佩克12个成员国的原油产量有望从目前的日均约2900万桶提升至3600万桶。他说，欧佩克成员国只有在确保需求稳定的情况下才会考虑增产。

分析：。阿拉伯国家现已探明的原油储量占世界总储量的58%，其稳定增产和中国等深海石油的开采有利于石油资源的相对稳定，这对新能源车并非有利。

6.         美商务部长抵港开始访华之旅 推销清洁能源科技。

骆家辉说，此次访华是配合美国总统奥巴马的国家出口政策，目标是在5年内将出口额翻一番，创造200万个就业职位。他期待将美国新的能源科技，带到中国内地和香港，达到双赢。 代表团包括24家美国企业的负责人，包括通用电气、波音、杜邦和杜克能源等公司。。

分析：。中国在风力发电、太阳能等清洁能源领域投资巨大，美国技术必然只能寻找中国这个市场和生产基地。清洁能源应为电动汽车的发展奠定能源基础。

7.         电动车迈步产业化 工信部推4项核心标准。

4月底，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。本次公布的4项国家标准，对电动车充电接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。并且表明日后国内生产的电动车充电接口将统一化，同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。此次关于《电动汽车传导式充电接口》的内容颇为引人注目，该规定适用于交流标称电压最大值为380V，直流标称电压最大值为600V的电动汽车所用传导式充电接口，将交流充电接口(将交流供电电网连接到车载充电机上进行充电的接口)和直流充电接口(利用充电站大型直流充电机对电动汽车电池直接进行快速充电的接口)的内容部分进行了细化规范，如确定交流充电接口为7个端口，直流充电接口为8个端口。。

分析：。此项规范对电动车产品设计和各地的充电站建设较有意义，尤其是各地的充电站跑马圈地建设较快，急需标准。

 

三、新车信息

1.      上海大众POLO减产迎换代年底新POLO亮相

目前上海大众旗下产品POLO开始减产，4S店将不会再有任何优惠。此外，从上海大众方面也得到证实，年底前全新POLO将登陆市场。先期上市的为两厢版车型，现款的1.4L和1.6L发动机还会继续沿用。。

分析：。上海大众的最成功之处在于自主的产品改进，老款POLO的产品技术较很多合资品牌小型车并不落后，其如果不停产而是改款的效果可能更好。

2.      新一代奥迪A4(B9)将更轻 预计2015年上市

在过去的20年来，奥迪每一款新车型的重量都要比其前一代车型重约10%，但是全新的2009款奥迪A4（B8）尽管车身尺寸增大了，重量比其前一代车型（B7）轻了100磅。而新一代的奥迪A4（B9）将于五年后推出上市，重量将会比B8轻大约150公斤（330磅）。降低A4整备质量的举措是奥迪通过采用更多的铝材料、创新性的结构技术和复合材料来减轻奥迪未来车型吨位这一更大目标的一个组成部分。通过限制高强度钢的应用，总的成本节省将允许奥迪采用更加珍奇的材料（尤其是碳纤维材料）来减轻重量和进一步提升驾驶性能。。

分析：。重量减轻不仅能够降低油耗、提升安全性并为驾车者省钱，而且它还是汽车在传输强劲动力和出色驾驶性能的同时满足新的排放标准的唯一方式。

3.      一汽红旗将推高端公务车型 2012年上市

一汽红旗品牌未来会有很多新产品投放市场，目前了解到2012年将推出的全新自主公务轿车，这款新车将是红旗盛世的换代车型，产品的定位于红旗盛世会有所不同。另外，红旗品牌还将会推出礼宾车、检阅车以及其他日常用车。其中红旗MPV和SUV车型也将很快提上日程，在未来陆续推向市场。

分析：。红旗的速度太慢，目前需要尽快推出量产版的红旗，类似红旗检阅车这样的产品必须强化市场地位。

4.      新款丰田卡罗拉欧洲5月将开售

丰田在国内销售的紧凑型产品卡罗拉将今年推出新一期的改款车型，并且在今年5月率先投放欧洲市场销售。此次改款的卡罗拉在外观方面加入了很多年轻的元素。前脸部分的保险杠进行了重新设计，中网更是采用了网状结构，并且与进气口一样位置都有所降低。前大灯的造型更加年轻富有活动力，也时尚了许多，尾部的变化更多的还是集中在经过优化设计的尾灯上。动力部分2010款卡罗拉配备了1.33升双VVT和1.6升Valvematic汽油发动机，另外还有1.4和2.0升D-4D柴油单位。排放全部满足欧五标准。。

分析：。推出小排量发动机对于卡罗拉无疑是非常明智的，但是从一汽丰田目前的情况下，新款卡罗拉应该不会推出1.3L的发动机，而1.6升Valvematic汽油发动机是高性能发动机，因此定价就非常关键，柴油机也不会在国内推出，因为国内柴油车的销量都不太理想。中国的丰田没有自己的发动机，未来仍将很被动。

四、企业动态

1.      预计增产能24万 广汽本田或筹建第3工厂

从消息人士获悉，广汽本田将在本月底发布企业发展战略的重要信息，其中或包括公布第三工厂的筹建情况。据了解，广汽本田第三工厂仍将选址增城区，年规划产能达到24万辆。消息人士指出，“在下半年，广本将推出歌诗图、理念等车型，特别是走量的‘理念自主国民车'一旦投产，目前广本的产能不足短板将加剧。在这种情况下，第三工厂落成之后将很大程度缓解其‘捉襟见肘'的产能现状。”。

分析：。广州本田去年依靠加班加点才完成了近37万辆的销量，它早该在几年前就新建第三工厂了，否则长久下去就会跟西方的“血汗工厂”一样。

2.      老路线新走法 陈斌波东本求变

“当我们能够做到48万辆甚至更高产量的时候，就不是现在所说的‘小市场大作为’了，我们将延续之前的路线，在这个基础上拓展东风本田未来的发展空间。”刚刚履新5个月的东风本田执行副总经理陈斌波说。东风本田总经理水野泰秀也坦言，随着第二工厂的启动，东风本田的成长路径也将会有一系列的调整和变化。首先是产能的扩大。同时，我们还要坚持的是，销售能力要超过生产能力。”其次是保持现有产品的江湖地位。。

分析：。东本的起步线路值得学习，但转型毕竟要在主力市场有主力地位才能支撑新的2万/月的产能，因此A级轿车市场必须有重大突破。而且广本也缺乏A级车，本田在每个主力市场都应有作为，东本应该承担A级轿车王者使命。

3.      途观订单过九万 上海大众拟扩能缓压

上海大众首款SUV车型途观的订单已突破9万辆，上海大众2010年产能将提升10%，西南地区途观的供货状况预计到七八月份会得到缓解。。

分析：。上海大众也是产能保守的受害者，今年产能扩张10%主要是通过改善生产瓶颈的增产结果，其潜力很有限。

4.      雪佛兰明后年引进中高档轿车

明后年，雪佛兰将会把中高档轿车甚至是高端跑车引进中国市场。雪佛兰目前还有几款拳头产品没有进入中国，现在雪佛兰经销商已经在卖六七款车了，但在将来要卖10-11款车，从5万到几十万的车型都有。。

分析：。雪佛兰已经有景程这样的中高级车了，仅是价格尚未达到中高级车的高端水平。未来雪佛兰需要进一步向16万以上市场冲击的难度较大，毕竟别克品牌的支撑也主要是到中高级高端，能否成功看产品呵营销的多重因素。

5.      神龙将推SUV车型 2013年前将推出7款新车

神龙公司将在两三年之内，推出suv及Crossover等车型，向细分市场发力。2011年至2013年期间，将推出7款全新产品，同时，更先进的动力总成及新能源技术已经纳入公司的中长期发展规划。。

分析：。神龙的产品快速推进将改变其产品单一的问题，且能有效改善其盈利，但这对长安PSA的产品线形成新的制约。

6.      比亚迪推出E6出租车版本 王传福拓土北美

5月4日，比亚迪纯电动出租车E6首批10辆交付客户。第二批交付客户的40辆将在5月底前完成。此前的4月30日，比亚迪总裁王传福与美国当地政要宣布，将于今年内在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部。届时E6将作为拳头产品主攻北美市场。。

分析：。比亚迪出口美国的销量如果达到较高数字，则其中国市场的发展就不容置疑，但这需要先经过美国人的综合考验。

7.      投产A1/A3车型 奇瑞汽车进军台湾市场

奇瑞汽车已将台湾企业纳入生产体系，并于近日内在台湾发布A1（台湾改称为FRESH）、A3（台湾更名为APOLA）两款轿车。同时，另据透露，奇瑞公司已经同台湾胜荣汽车合作，计划在该厂投产包括奇瑞A1、A3等车型。除去这两款车型，奇瑞汽车还将在台湾陆续发布一款多功能小型货车，一款电动车和一款商用小货车。。

分析：。台湾汽车市场没有强势的本土品牌。8万元人民币以下的微型轿车市场基本是空白。正因为如此，奇瑞才会选定旗下具有国际品质的小车奇瑞A1、A3推向台湾，目的就是为了占领这一块空白市场,台湾人对于国际贸易更有经验，如果从台湾出口产品的话，可能对于奇瑞帮助更大。。

8.      华泰总裁刘志刚：打造多元化的产品战略

5月13日获悉，华泰汽车集团总裁刘志刚表示，未来华泰汽车会形成多元化的产品战略，通过对suv和商用车系列的全覆盖，从而形成规模化的汽车产业集团。。

分析：。轿车的柴油化不现实，商用车的发展有利于其柴油发动机项目的有效利用，且商用车的竞争较弱也是机会。目前的华晨就是强力发展微卡等商用车来提升销量。

9.      东南发布3年战略 2012年产销将达30万辆

东南汽车在未来3年内，将以安全、科技、环保为产品导向，加快新车型的导入和产能提升，每年至少一款新车上市，启动新能源发展战略，实现整车产销量突破30万辆的目标。。

分析：。东南的产品数量低，但档次较高，这不利于其集团地位的维持。目前的行业特征是数量为王，东南很被动。

10.  华晨也要造卡车 重卡市场争夺愈演愈烈

华晨集团落户常州武进高新区，未来将诞生华晨重卡。根据协议，华晨汽车集团控股有限公司和江苏英田集团有限公司，共同在武进高新区投资建设轻、中、重型卡车及轻型客车研发和生产基地。规划年产整车20万辆，主导产品为中、重型卡车及轻卡、自卸车、改装车、轻型客车等系列。。

分析：。江苏英田的重卡很难独立生存了，华晨进入必然带来华晨销量的小幅提升，但华晨的产品线太长了。

 

 

五、行业动态

1.      争霸产销数据 董扬饶达赵航上演龙虎斗

关于汽车行业每月产销数据信息的公布，主要由两家机构主导。一个是位于上海的由饶达主导的全国乘用车联席会。今年中汽研第一次举行汽车产销数据信息发布会，今后还将继续下去。

分析：。厂家是行业的最强者，行业数据的复杂化就更有利于乘联会作为厂家组织的数据细致研究提升，将促进乘联会的更高层次发展。

2.      大众一季度40%利润取自中国 未来三年投60亿

今年一季度，大众获得税前利润7.03亿欧元，其中2.86亿欧元来自中国市场，占其全部税前利润的40%。按照大众的财报披露，一季度销售收入增长了19.4%，达到286亿欧元，在全球乘用车市场的份额增加到11.6%。大众董事会主席文德恩表示，第一季度取得的成功巩固了大众强大的竞争地位，大众将继续战略性地发展车型、技术和遍布全球的业务，从而保持有力的增长，确保集团在将来继续取得领先。大众首席财务官潘师表示，稳定和加强公司的财务状况仍将是大众的首要任务。。

分析：。这个40%数字仅是合资企业的利润分红数据，而其零部件进口和技术提成费等隐性利润并未列入，实际的利润贡献率会更高很多。

3.      动力总成战略目标达成 大众DSG国内投产

大众集团相继在大连、上海、长春投产了TSI发动机，随后又投资1.7亿欧元成立了大众汽车自动变速器（大连）有限公司，引进大众汽车全球统一的技术和质量标准，成为大众集团在全球范围内第二家、德国以外唯一一家生产DSG变速系那个的工厂，目前生产7速DSG变速箱，规划年产能力为30万台。大众汽车已计划在未来将其年产能力进一步提升至60万台。该公司由大众汽车集团（中国）在大连经济技术开发区投资兴建，是大众汽车在德国以外唯一一家生产DSG双离合变速箱的基地。。

分析：。这又是大众盈利的重要支撑。南北大众必须老老实实，否则变速箱的供应将成问题。

4.      Coda电动车年底上市不惧日产和比亚迪

美国电动车制造商Coda 汽车CFO Dan Mosher近日表示，公司将在今年年底在加利福利亚州开始销售电动车，并确信这款车能够给公司带来利润。该公司的第一个产品是一款纯电动的四门紧凑型轿车。该款车使用的电池组是Coda与中国天津力神电池股份有限公司联合开发的。

分析：。美国电动车企业用中国电池，而中国电动车项目反而寻找国外电池，这就是中国汽车工业的科技腐败。

5.      六年之痒整合有困 江铃汽车欲以退为进

到2010年，长安重组江铃已有六个年头，还差一年，便进入“敏感时刻”。此时的江铃在无奈之下悄然祭出了“以退为进”的策略，试图重振江西汽车工业这根“独苗”。“风华早就停产了，风尚也处于半停产状态，有订单才生产，”4月30日，有江铃汽车内部人士向记者抱怨，“这些年，长安并未给江铃带来什么。”。江铃制订了“以退为进”的自我发展战略。今年第四季度，一款内部代号为N350的SUV将在江铃投产。这是一款完全由江铃自己打造的新车，而SUV正是这家企业的长项。

分析：。长安还是为江铃引进了产品，而且长安前几年也不容易，09年长安才有效的恢复。现在主要看昌河和哈飞的表现了。

6.      国内车业潜规则：汽车重组就是借桥过河？

对产业结构进行调整是我国汽车产业做大做强的必由之路。政府对汽车产业重组的呼声由来已久，希望借此引导汽车产业做大做强，形成几个综合实力强的大汽车集团，增强自主研发能力，争取实现我国汽车产业的跨越式发展。然而尽管国家政策的初衷是希望能集中优势资源发展自主品牌，更多的国内企业选择合并的根本动力却主要来自合并后取得与国际品牌合作的许可证。

中国汽车生产企业数量多，在中国汽车市场蓬勃发展的大环境下，汽车企业的生存空间较大，市场调节的作用十分有限。国内车企在如此“宽松”的市场环境下，并没有明显的技术、品牌优势，于是在与国外品牌的合作上，除了产量规模外，唯一的资源就是政府给予的生产许可证。一如华晨汽车董事长祁玉民所言，重组的意义在于颠覆性的改变。兼并将汽车产业资源更有效地集中在一起，同时，将各方产能、技术研发甚至资本关系纠合在一起，曲线救国地取得了与国际品牌合资的许可证。

而那些为了合资进行的并购重组，往往将合并方中较为弱势一方的资源向强势方倾斜，举合力来“攀附”国际品牌。这种并非遵循市场规律，以企业能力的互补为原则的自愿结合，最终结果导致合并方中的弱势方被迫渐渐退出了汽车舞台。。

分析：。产业重组的问题在于给与新企业的对外合资机会，这是很危险的产业扩张之路。长安集团尹总的观点可谓一针见血。但愿被兼并企业有好的结果。

7.      博世将以“农村包围城市”推进乘用车柴油化

微车的柴油化。以奇瑞的开瑞柴油版为例，博世为其配套的即是3缸柴油机系统，它是一款完全适合于微客产品的柴油共轨系统。马儒韬表示，包括2缸系统在内的更多微车用柴油机新系统将在年底上市。届时，以农村市场为主体的乘用车柴油化有可能会真正打破国内多年来发展柴油乘用车的掣肘。提前了解厂家能力，提前布局相关产品，这是博世柴油系统在中国迅速发展的要诀。在2009年已生产10万套乘用车柴油系统、20万套轻型车柴油系统和60万套重型车柴油系统的基础上，马儒韬表示，今年博世柴油在国内市场还会有50%的增长。。

分析：。博世的低端柴油系统价格不会高，这样有利于其绞杀战略。奇瑞的柴油微客有机会，这也是对其他传统微客厂家的新优势。

8.      低碳排放走捷径 自主品牌竞推柴油车

当前针对汽车低碳排放，业内基本呈现出三条解决思路：新能源汽车、小排量汽车和清洁柴油车。在新能源尚无法独当一面的当下，众多厂家不约而同选择捷径，推出了相较于汽油车更为环保节能的清洁柴油型乘用车及柴油发动机。但就目前来看，柴油车想提高普及率，最大的问题就是如何改变消费者对柴油车的传统观念。。

分析：。这是瞎忽悠，柴油轿车在中国不应该有机会。

9.      新能源车国家细则5月底出 产业化需国际合作

通用汽车(中国)副总裁陈实、中国第一汽车集团副总工程师李骏、浙江吉利控 股集团有限公司副总裁赵福全、博世-联合汽车电子有限公司董事会成员Christoph Kirsch、江森自控-Saft先进动力解决方案混合动力电池系统CEO Ray Shemanski、南京依维柯副总经理斯泰柯和美国密西根大学教授倪军一致认为，推动新能源汽车产业化不仅仅是一个公司、一个国家的责任，更是一个全球性问题，需要加强国际合作。。

分析：。国际合作很重要，但合作要有对等的资本。中国的国际合作大部分是引进，甚至消化不了，这样的合作骗钱害人。

10.  国内十大车企呼吁设立新能源汽车联盟

国内排名前十位的汽车企业共同成立的T10企业昨天在京呼吁，成立全国新能源汽车产业联盟，并建议国务院设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组。

•T10企业共同提出加快新能源汽车发展的建议措施，具体包括：建立足够金额的国家新能源汽车专项资金，设立新能源汽车国家科技专项，重点研究锂电池和新一代动力电池等与新能源汽车关键技术；建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度，鼓励和支持汽车的研发以缓解石油紧缺。。

分析：。科研单位的抢项目、骗经费等继续重演，没啥互补优势的联合效果几乎为零。补贴一定要给到市场，否则一事无成。

 

六、跨国集团和海外市场