来一场电动汽车拉力赛如何？

     人类社会是在波浪式前进、螺旋式上升的规律中进步发展，此话一点不错。19世纪晚期，在世人探索用动力替代马匹的时代，甚至形成了一种竞争热潮，尝试用当时的各种能量来充当车辆动力，除了可以产生蒸汽的煤炭外，还有炸药、煤气、天然气等，包括现在我们作为新能源汽车发展方向的电动汽车等。在当时看来，电池作为车辆主要动力几乎成为最大可能，电动汽车比卡尔·奔驰的汽油汽车还早发明了30年。到了1897年，纽约城甚至出现了一个电动出租车车队，更有一辆外形像鱼雷的著名电动车在1899年创下陆上世界速度纪录，达到惊人的109公里/时，这也是有史以来第一辆突破百公里时速的车辆。

    大名鼎鼎的费迪南德·保时捷设计的第一车辆汽车就是四轮驱动的电动汽车，而且是将电动机直接装置在四个车轮中，一次充电可行驶80公里，这是1898年的事。即使到了今天，汽车设计师们仍在采用这种“轮式电动机”方式来设计新能源电动汽车。后来，保时捷还设计出油电混合汽车MIXT，采用电动机和燃油发动机共同驱动车辆，这是1900年前后的事了，可以说油电混合动力汽车已发明了110年。

    百年前人们对电动汽车就比较热衷，但由于电池太重，而且续航行驶里程较短，电池很难作为大批量实用车辆的动力源。电动汽车的这些缺点至今仍然存在，我们现在发展电动汽车时遇到的最大问题仍是电池重量太大和续航里程太短的问题。

    现在的汽车发展好像又回到了150多年前。纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的新闻不绝于耳，从东京车展、日内瓦车展，到北美车展、法兰克福车展，一直到今年的北京车展，新能源汽车一直唱着高调参展，好像汽车大革命已经开始，几乎每个汽车都有电动汽车展出。在正举行的上海世博会上，更有一千多辆电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，作为工作车奔跑服务于各场馆之间。更有甚者，已有个别电动车型列入国家公告目录，好像明天就能在市场上买到不用加油的电动汽车。据了解，国内许多车企对电动汽车的开发很犹豫，怕投入之后没有回报，但又担心落人之后。因此，现在只能是拿它做秀，边研发边观望，并不期望直接获得利润，但可用它来提升品牌形象、增加传统车型的销量。有人喊了两年了，连具体价格什么都有了，但在市场上就是见不到真正的电动汽车，总打雷就是不下雨。据了解，这些所谓的电动汽车远没达到实用水平，即使能跑，但它的配套设施几乎为零，根本无法上路。这就好比如果没有加油站，还有人敢卖汽车吗？另外一个更重要原因是，这些电动汽车要么续航里程较短，必须拉一车电池上马路，“空车满载”或“空车半载”现象让电动汽车暂时只以当展品角色。它们要想从展馆走到市场，还有很远的一段路程。

    电动汽车或其他替代能源汽车是将来汽车的未来，代表汽车发展大趋势。但目前中国的电动汽车状况极端不透明，外人只能雾里看花。如果有可能，建议组织电动汽车拉力赛之类的活动，是骡子是马拉出来遛遛，相互之间真刀实枪地比试比试，相互交流技术，尤其是那些行将上市的电动汽车，看看还存在哪些不足，然后再经过不断改进，便会将真正可靠实用的电动汽车推向市场。