汽车市场已过5月中旬，尽管4月份产销即低于3月份又低于行业预测水平，同时库存由于统计的渠道口径不同，有公布为50多万库存的，有公布为100多万辆库存的，差别之大恐怕要烦劳工商部门对数据进行市场整顿以正视听。对于经销商库存有的报道已经形成1:1的状况认为正常，也有的报道到达1:3，差别之大也需以正视听。但不管情况如何，库存确实增加了，正常不正常不重要，重要的是他说明了什么？今后有什么影响？
最近做了一些市场调研，看了一些资料，上网搜索了一些报道，参加了一些论坛会、研讨会，亲耳听到了一些会场提问和质疑，在此基础上，做了一些探讨，做了一些分析，做了若干市场预测，差异同样较大，争论也同样较大，有谨慎乐观的，有很乐观的，也有不乐观的，经过初步思考从目前国内各种宏观动态出发，近期我忽然认为以前谨慎的汽车市场乐观预测是否出现了问题？目前更加倾向于国内汽车市场汽车销售高峰将会再次爆发！一家之言不能代表其他，供大家有兴趣的进行争辩，支持的意见也可，批评的意见认真思考。
一、关于汽车市场政策影响问题
1、媒体报道政府有关部门拟于明年七月起，凡达不到国四标准的汽车将不准销售，一方面汽车制造商经销商一定会作相应的调整，另一方面汽车销售市场在今年一定会出现国三改国四标准前期那样，形成个地方消费者的热买热卖，形成一定的短缺。
2、媒体报道汽车以旧换新补贴本月底结束！报道一面世即引起了很大的影响，本来年初政府部门两次对以旧换新政策进行了调整，大有加大力度推动以旧换新之势，各方面都做好了适应的准备，怎么突然就冒出来本月底即将结束呢？实在匪夷所思！不能不说以旧换新政策在某种程度上对汽车市场有很大的推动作用，既然如此为什么非要尽快结束呢？舆论认为在5月底之前很可能形成新一轮的以旧换新高峰，库存还怕多吗？
3、宏观政策影响资产缩水，当股市大涨，楼市大涨之时，一定会推动新一轮车市场消费，而在当前股市、楼市紧缩的状态下，有空余钱者自然会寻找新的盈利机会。目光盯紧眼前的即时消费，而购车的费用对这些人来说是轻而易举的，因此买第二辆车、第三辆车或者换车，就成了当前提高生活兴趣的过渡期。同样会促进汽车销售、消费。
4、媒体报道政府部门已经开始着手解决公车改革问题，并正在制定相关的办法和相关标准。这一由来已久的问题，是有着极其复杂的社会背景和及其复杂的国情的，解决起来也会形成上有政策下有对策，尽管从长远上看会消弱中高端车的一部分市场，但从近期来看并非如此，从惯例上看，各政府部门都在加快更新汽车，有的甚至打着支持自主品牌，购买自主品牌的旗号，改革时可以优惠价格转让。二是已经开始筹划将来一定会有补贴，现在可以着手选车买车了，一定会推动新一轮的中端车的市场消费。
二、关于各种社会舆论影响问题
1、据媒体报道，北京市统计局消息，目前京城平均每百户居民拥有36辆汽车，千人汽车保有量为228辆，接近国际大都市中等水平。目前北京市汽车保有量已经接近430万辆，09年京城新车销售为70万辆，目前有关部门预测，今年新车销售将达到80万辆。京城在年底前达到500万辆的水平已经有了可能。尽管有周一到周五每天双尾号的限行，市属政府部门每天停驶30%的公用车，同时实行了错时上下班规定，但交通拥堵依然。京城4月份新车销售达到了65428辆（比3月份增长10%），随着夏季的到来，购车的热情正在增长。
2、年初广州关于限行限量的舆论一时成为行业议论的热点，不知出于何种考虑，始终未作定论。但其效果是明显的即广州的广大市民出现了热日高涨的购车热情，抢坐末班车，赶在正式限行之前，先拥有自己的汽车。定论下不来，购车的热情也下不来，广州地区还怕汽车库存吗？
3、成都拟实施车辆总量控制，汽车第二城步入三岔口。继上海和北京之后，成都正在成为全国第三个限制汽车总量的城市。3月26日成都市交通委员会发布关于“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的公告，并相继召开总量控制听证会。车市已经开始受到这股潜流的影响，从4月初开始，成都车市已经涌现一股强大的抢购潮。有意思的是，成都车市的火爆是由限行舆论启动的。定论一日不定，车市火爆一日不停。成都地区还怕汽车库存吗？
4、近日在青岛、昆明、西安、海南等地，参加论坛或汽车行业相关活动时，明显的感到该地交通拥堵之状况，广大市民已经对交通拥堵由理解变为意见渐大，受交通拥堵之影响，这些地区包括其他大中城市引发限行限量的舆论是迟早的事，也是有紧迫感的事。汽车销售火爆在所难免。
5、最近有两个关于京城限行限量的专家舆论，其一北京工业大学教授在缓解拥堵专家座谈会上建议，应该像限制购买第二套房一样，对购买第二辆车进行限制。且不论此观点对与否，汽车市场和汽车消费应该允许百家争鸣，而不能实行一言堂。此种观点应该说也是经过认真考虑的，也不失为解决交通拥堵的办法之一，但是不是最佳办法不一定，效果如何也难以预料。但这种舆论在不断增加，不断出现。最实际的效果就是，使得正在因为汽车价格观望的消费者，坐不住了，加快了选车购车。京城的库存很快即将缩水。
6、据媒体5月5日报道，住建部一位副部长发表文章，为北京交通支招，除了提高城中心地区停车收费外，可以研究实施交通拥堵费，必须承认此设想有一定合理性，但仔细想来，像北京这样的特殊城市，不具备可操作性。在城内收拥堵费，对国家机关政府部门无所谓，但真正受影响的也只能是少数收入不高的车主。想想看如果通过收拥堵费等增加车主出行成本的方法，来控制车辆上路，那么这一招对富人与公车是无效的。富人不在乎这点钱，公车的拥堵费则由纳税人买单，最后只有那些收入不高的普通车主，限制自己用车，富人与公车就有了相对畅通的出行环境。就像提高城内居住成本，迫使低收入者转移出城一样。更何况还有一系列更复杂的因素在内。但有一点值得关注，即如果此大人的建议得以实施，广大出城居住的人，将会形成汽车销售爆发性增长的新动力。
三、关于各种汽车市场预测问题
1、09年中国在一系列政策的推动下，一举成为产销世界第一大国，汽车行业、汽车制造商大受鼓舞，纷纷调高了2010年产销目标。甚至预测国内汽车市场将保持10-20年的高速增长期，分析明确论点突出，结论相当的一致，没有理由不相信国内汽车销售市场不高涨。、
2、年初汽车行业预测产销将达到1500万辆，1-4月份以后，受产销数据的影响，业内业外纷纷调高了产销目标，即达到1700-1800万辆，大家可以回顾09年下半年，全国人民购车的激情不断高涨，甚至形成了狂热购车的特殊景象，才达到1360万辆，而今年1700-1800万辆，不出现这样的购车激情不断高涨或不出现狂热购车的新景象，如何能保证新预测目标的实现？我想政府部门、行业部门、预测部门、制造商一定有他们的大道理，一定有他们的推动市场火爆的各种准备，否则的话怎么能够实现上述目标呢？
3、目前国内汽车市场销售消费目标不断调高，还真没有看到调低的目标，也没有看到市场预测悲观的目标，因此，只能认为汽车产销形势一定大好不是小好，一定火爆不会平静。而且看到更多的报道和预测时2010年及今后若干年，中国将继续保持世界第一的汽车产销大国的地位。我们没有不相信的理由！
因此，汽车销售高峰将一定会爆发！
苏晖
2010-5-11