当中国“汽车下乡”政策不断催生长安、上汽通用五菱等微车企业瞩目成绩的时候，另一个问题也在一年后随之而来——虽然汽车下乡政策仍在延续，但经历了过去一年多爆棚式的增长，农村消费能力已经得到大幅释放，增长开始放缓，后汽车下乡时代悄然来临。

    在后汽车下乡时代，那些曾以微车独占市场鳌头的企业走入转型的当口。其中的代表是上汽通用五菱，曾借助汽车下乡政策不断交出漂亮答卷，甚至创造了单一车企年销量百万辆以上记录的上汽通用五菱，变开始谋求新的市场增长点。

    即将开始的北京国际车展上，上汽通用五菱打出了“紧凑型商务车”的概念，主推“五菱宏光”系列紧凑型商务车。该系列车型价格定位10万元以下，瞄准30-45岁，已婚有子女的男性。其俊朗气派的外观、7-8人座的灵活空间，可以满足商务、工作或一家人出游的需求，并拥有紧凑型车身和超低经济性，宜公宜私。

    与此前车型相比，以五菱宏光为代表的车型，开创了紧凑型商务车细分市场，不仅重新定义了传统商务车产品，同时将价格拉低至10万元区间的商务车更有利于进入寻常百姓家。甚至有业内人士评价，紧凑型商务车细分市场空间的开拓，是上汽通用五菱创造市场需求营销理念的体现。

    事实上，伴随着中国经济和汽车产业的飞速发展，商务车不再是少数大型企事业单位或个人享有，大量的中小型企业及个人需要与他们同步的商务类车型。

    过去，一提到商务车，首先给人的印象是，大空间、多功能、动力强、商务化。但随着目标群体的变化和商务车向小型化发展，商务车新品开始追求轿车化，进一步向家用型功能需求方向倾斜。一些定位“公私兼用”的商务车成为私营企业老板用车的首选，同时一些私人用户也开始考虑将家庭第二辆车的目标锁定小型商务车。

    仔细研究这部分人群，空间和油耗是他们关注的重点。随着节能减排的提出，在车市中‘经济适用车’也逐渐被叫响。而商务车一向有经济发展风向标之称，在受金融危机影响后，性价比高的经济适用车型开始受到消费者的热捧。

    细观目前中国的商用车市场，包括了别克GL8、奥德赛、途安、金杯阁瑞斯、东风风行、江淮瑞风、江淮和悦RS、海马普力马、奇瑞威麟V5、长城嘉誉等等，在这些车型中，别克GL8、途安等都是合资品牌的商务车车型，其他的均属自主品牌车型，由于合资和进口的商务车车型都偏向于商务定位，因此，别克GL8、奥德赛这些车型的主要消费对象是企事业单位，自主品牌的金杯阁瑞斯、江淮瑞风和风行也偏向于商务定位。

    相比增长迅速的家庭用车需求，这样的市场定位似乎不能满足市场需求；大排量商务车不利于节能，而随着国际油价的不断上涨，小排量，低油耗的车型受到市场欢迎；此外，商务车市场仍以“公商务用车”为主，但随着汽车市场的日趋成熟，技术升级，车型的多元化，商务车的家用新趋向也使得商务车市场的国内消费受到限制，商务车的平均价格相对一般家用轿车市场的消费人群还是有所偏高。

    也因此，新的商务车市场增长点集中在那些经济、实惠的紧凑型商用车空间。这些车宜公宜私，适合更广泛的群体，和悦RS、普力马、威麟V5、长城嘉誉等定位于经济适用的自主商务车车型的逐渐热销就是一个佐证。

微车企业与“经济适用车”一衣带水的关系，令其很容易进入这个领域，成为其新的增长点。不同的是，由于商务定位的市场是比较固定的，因此车企要想获取更大的市场份额，就必须像汽车下乡政策瞄准更广泛群体——老百姓那样，打造出适合更广泛人群应用的紧凑型商务车。

    上汽通用五菱在后汽车下乡时代这样的选择变得可以理解。在他们看来五菱宏光系列车型，配备的高性能发动机，既满足动力需求又充分倡导了绿色环保的经济性，同时，7~8人空间，相对传统家轿具有更大、更灵活的空间，更好地满足了商务活动、现代家庭生活的实际需求。

    尤其，仔细分析中国的汽车市场结构，紧凑型商务车市场目前并未形成气候，但由于商务车是一种既能满足家用又能办公的多功能车型，根据国际汽车市场的发展经验，它将是未来我国汽车市场一片崭新的蓝海。“在日本，商务车的市场份额为30%；在美国，商务车和SUV所占市场份额为55%；而在我国，这个比例还不到2.8%。”业内专家认为。

    据国家信息中心预测，未来5年内，商务车市场仍将保持较高的增长速度；另一方面，B级轿车市场不断扩容，换购、增购群体巨大。有专家预测，未来5年，我国商务车的市场需求将达到30万~40万辆，占乘用车市场的比例将超过5％。