最近看新闻，发现“联拓在美国递交上市申请，或成年内第四家上市经销商”的消息让人振奋。北京联拓集团即将上市的消息为2010年的车市增添了新的亮点，经销商的两极分化是今年车市的一个重要特点。

一、资本市场融资，成为经销商长大的“通道”。

　　经历了10多年的历练，经销商“个头”变得越来越参差不齐，呈现出多样化的色彩，今年经销商的队伍与往年最大不同就是两极分化加剧。大集团扩张兼并，势头强劲，规模越来越大；单店势单力薄，艰难维持；二级代销寄人篱下，看别人脸色渡日。

　　把经销商分为三六九等从2005年4月1日《汽车品牌销售管理办法》实施就开始了，尽管此《办法》确定了经销商与生产商相比，处于弱势地位，但在经销商范围内取得品牌代理资格的还是强势的。代理品牌越多实力越强，从1个店、2个店到若干个店，做大无非两种方式，或大鱼吃小鱼或申请再建店，无论采取哪种扩张，都需要是“硬通货”。资金从哪来？自筹？远水不解近渴；贷款？额度有限。成为集团者当然是凤毛麟角，出身不同待遇自然不一样。怎么才能要扩大规模？资本市场上“淘金”是唯一且最佳途径。今年以来，已有大连中升、中进汽贸、正通汽车三家国内经销商选择上市融资，联拓集团跟随其后成为第四家。专家指出，随着大型经销商集团的扩张，未来几年将是经销商上市的高峰期。

二、经销商整体生存状况并不乐观。

　　经销商生存境遇 “三三制”（ 即三分之一盈利、三分之一维持、三分之一亏损）法则基本没有多大改变，比例上下浮动不大。集团的优势非常明显，资料显示，2009年销售额过100亿的经销商集团有10个，超过50亿的有15个。国内授权的品牌经销商超过3万家，其中占经销商25%的大集团完成了44%的销量。市场竞争的残酷迫使经销商要活下去，就得拼命扩张。维持的和亏损的都是资金惹的祸。4S店的经营成本较高，新车货款、场地租金、人员成本等一个都不能少，资金链是经销商发展的头等大事。虽然今年汽车销量持续攀升，专家预计将达到1700万辆，但经销商的日子却是苦乐不均。据中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖介绍，“今年有30%的经销商面临亏损，其中多数为新店和单店”。亏损的原因，资金是个致命的因素。如果不能及时解决，“一旦资金链断裂，4S店只能等死，退市将再所难免。

三、经销商两极分化并非坏事。

　　自然界“物竟天择、适者生存”的法则，在汽车流通领域同样适用。经营低端车型的单店在这次大浪淘沙中有可能被大集团兼并，这一现象已成趋势。如果不向集团化发展，迟早会被别人吃掉，如今的时代本来就是强者生存的时代，动物之间弱肉强食，企业间的竞争也是如此。如果是单店或销售低端车型店，不如早做准备主动出击，疏理本企业的优势，寻找适合本企业发展的新东家，取长补短借势成长。这里最重要的是观念问题，合久必分、分久必合也是一条自然规律。中国汽车流通界要改变散、乱的现状，只有通过经销商自身的整合、抱团，形成大的汽车集团，提升服务质量。

　　2009年1月，温总理主持召开国务院会议，在《振兴钢铁和汽车产业规划》中提出“结构调整是产业进一步发展的必然要求”，结构调整不仅包括生产领域，同时也涉及流通领域，通过充分的市场竞争，来调整经销商结构是一种历史的必然。对于实力雄厚的经销商集团来说，谋求上市融资来解决由分散到融合的发展问题，也是一种历史的必然。

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