接近2010年年底，中国最具代表性的两大城市北京和上海两地的车市玩起了“双龙嬉珠”吸引了全世界的目光。北京是机动车“一车难求”，普遍的五六万的车都要加价一、两千元，价格稍高点的车，加的更多，更有甚者不少装着商品车的大板车还来不及卸车，就被客户直接买走了。抢着在“大限”来临之前挤上“末班车”，火的是一塌糊涂；而上海呢？却变得异常冷静，牌照费创今年新低，将最高时的4万多一下子拉到10500元。这一冷一热的两条龙玩的都是车市这颗“珠”。

　　12月13日，北京市政府公布了体现“管、建、限”的治堵方案，提出六大措施向社会征求意见。征求意见不能忽视行业的意见，相关行业都应参与进来。治堵方案本身是个综合性的，这几天媒体也好、坊间也好，都在对此评头论足，大多数人的看法是积极的，有益的；但不少行业内的人有一些担忧。用理性的思维从大局着眼，从具体的小事着手，求同存异，保持经济有序发展，才是检验治堵是否成功的标志。有以下三个方面，应该着重考虑：

　　一、  限——要体现公平的原则

　　“限”主要体现在车辆购买和使用两方面，听说以后买车靠“摇号”，数量有限，这是近期疯狂购车的原动力。部分路段实行“单双号”，又是引起买车的动因。治理拥堵，还城市一个和谐的交通环境，是全体居民应尽的义务，不能有“局内人”“局外人”之分。只要生活在这座城市里的人都有义务为治堵做出贡献，对相关部门出台的“治理拥堵”自然十分关注。

　　但北京毕竟是首都，如果没有一个门坎限制，什么人都可以上北京的牌照，据说还有山西、内蒙古等地公车或私车也上北京牌，这就更为不合理了，浪费了资源又不便管理。外地人是可以有条件买车，这个条件就是“贡献”。车辆就是一个商品，购买商品只要有同等价值的货币就可以了。如果说某些路段特殊，开车出行受限也只能是权宜之计，通畅还是第一位的。任何政策的出台都要体现公平的原则，公平是社会和谐的基础。

　　二、建——要体现合理的原则

　　关于“建”的方案是最受大家欢迎的，比如地下隧道、交通标志、标线、信号灯、停车位、打通环路、加速轨道建设等等都是非常务实的。这次再建一定要有前瞻性，不要过了三五年，又出问题了。所以，“再建方案”出台后，不仅要征求社会民意，让市民参与群策群力，更重要的是发挥行业协会的作用，召开相关专家座谈会，分析其可行性。如有必要方案可以几上几下，反复论证，真正找到一个切实可行的办法来。北京有很强的示范作用，如果北京这次治堵成功，对全国其他城市都有借鉴意义。

　　三、管——要体现渐进的原则

　　“管”大家最关心的是收取“拥堵费”的问题，哪些路段是拥堵路段？拥堵费是什么标准？现在大家都是一头雾水，听说从今年3月起相关部门已经开始着手调研，把拥堵路段摸的一清二楚，这些信息适时应当公开了，也来听听市民的意见。和谐交通需要全民参与，民众最有发言权

　　车市曾被称为拉动内需的“急先锋”，在战胜金融危机方面确定功来可没。可是时过境迁，如今北京好像放的太开，机动车增长过猛，超过了道路的极限，不治理拥堵严重地制约经济的发展，这就是我们面临严峻的形势，而要发动万众一心治拥堵，还需要政策的进一步透明。

　　而上海又是为什么？不得而知。