汽车百年，曾经出现过福特T型车、大众甲壳虫之类的神车，前者通过流水线，让汽车流水一般驶出车厂，后者通过便宜的售价，让汽车潮水一般进入寻常百姓家。在它们各自的光辉岁月中，在当时的世界主要汽车车市场上也算得上是“通吃”。

 

时过境迁，昔日豪杰早已谢幕，上世纪六七十年代，又出现了大众高尔夫、丰田卡罗拉之类的新一代销量霸主。这些狠角色不再一条道上跑到黑，而是玩儿起了“垂直换代”，这在销量数字统计上会占很大便宜，但同时又因为厂家专注于一款车型的制造打磨，这些车在品质上又成为厂家的看家之作。所谓“三代出贵族”，这些优良品种血统纯正、基因优秀，无论是品质还是销量，都已经或正在成为车界“经典”。

 

中国古有“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”之说，其实又大又甜的橘子变成酸不拉叽的小枳子还算是好的，有的树换个地方就直接挂掉了。车也是这样，单单是在中国市场上，变成枳子的橘子车一抓一把，著名品牌的著名车拿过来后很快关灯谢幕也不稀罕。尽管如此，必须承认，就有那样一些神奇的车，在全球放到哪儿都活得精彩。

 

现在全球四大车市为中国、欧洲、美国、日本，我们就立足中国、放眼世界，看看到底谁最牛，谁能通吃天下。

 

通吃No.1：丰田卡罗拉

 

在中国市场上，卡罗拉的月销量排名在10名上下。（吾国的汽车销量排行榜相当有中国特色，能进前十的有捷达、夏利这样的老怪，有比亚迪F3这样的新秀，有朗逸、新宝来这样的中国特制版，这是明显的“多元化”格局，“世界车”能挤占一席之地，实属不易。）

 

卡罗拉算是名符其实的“世界车”，在美国前11月轿车销量排名中位列第3，在日本10月份的轿车销量排名中也是第3。在欧系车的大本营欧洲，卡罗拉的表现就没那么抢眼了，这也有情可缘，在世界汽车的发祥地兼圣地欧洲，其它车系能立足就算得上大功一件。

 

卡罗拉还有两个光荣成绩，一是到去年底，全球累积销量超过3600万台，成为继大众甲壳虫、高尔夫之后的新一代全球销量王；二是在《福布斯》杂志发布的榜单中，卡罗拉以夺得2009年全球畅销车冠军。

 

不过，卡罗拉在中国的策略也有值得检讨之处。丰田一向对自己的牛头标自视甚高，“只打价值战不打价格战”，这导致丰田车定价过高，流失了大量用户，卡罗拉在销量上远不如通用别克凯越和现代伊兰特悦动，甚至轻易地被科鲁兹这样的新手超越。而且，现在的销量，是在终端大幅让利的情况下才勉强维持住的，这在中国车市行情大涨，畅销车普遍守价保利甚至加价的背景下，尤其值得反思。丰田不但在“召回门”的阴影下被迫出手打了价格战，而价格战也不是一打就灵，这意味着什么呢？

 

也许卡罗拉更应当“回到原点”，它赖以起家的“价格便宜、质量可靠”宗旨，一个也少不得。

 

通吃No.2：福特福克斯

 

福克斯在中国市场的表现尚可，两厢版和三厢版加起来的销量常常也能挤进前十。

 

在欧洲，福克斯是一款真正的牛车，连续几年占据全欧洲轿车销量第三的位置，去年有所下滑，但也稳居第七。在美国，今年前11月，福克斯的销量排名第10。在去年《福布斯》杂志发布的榜单中，福克斯也是位列全球销量亚军。

 

在日本，情况就比较特殊了。正如欧洲是欧洲车的天下，日本本土基本是日本车的地盘，福特虽有汽车在日本销售，但只有寥寥几款，除了SUV、皮卡就是那个著名美式肌肉车——野马。这些车在日本的销量也不值得一提，福克斯这种福特旗下的神兵利器也无缘进入日本——日本这种经济型的“小车”简直是极大丰富，福克斯实在难有立足之地。

 

说实话，福克斯在中国的销量跟它“世界车”的地位还是不大匹配。虽然它在打开中国两厢车市场中居功甚伟，但在漂亮的外表下，它的内饰做工、装配水平和质量控制水平却影响了它在国人中的口碑。如果国版福克斯的品质能控制得更好一些，销量上干掉新宝来、朗逸、科鲁兹们怕是不在话下。

 

通吃No3：大众高尔夫

 

单看高尔夫在中国的销量，实在是算不了什么，每个月5000多台，在榜单上都不值一提。但事情却不这么简单，新一代高尔夫一上市就十分抢手，时隔一年之后，客户仍在排队。现在的月销量并不能代表高尔夫的真正实力，因为产能即是销量，什么时候产能放开了，才能真正看到高尔夫本色。但吾国的事情自有其神奇之处，摆脱了产能的束缚，高尔夫能站上月销万台的高位吗？——不好说。

 

在它的欧洲老家，高尔夫实在是牛到家了，多年来位不离前三，近两年更是连获销量冠军。但在三厢车盛行的美国，高尔夫就吃不开了，倒是它的三厢兄弟捷达（约等于国内之速腾）表现尚可，在轿车销量排名中也能接近前十。在日本，倒是有高尔夫销售，但日本人基本只认日本车，高尔夫这样的车难以再现销量上的辉煌。

 

在去年的福布斯世界汽车销量排行榜中，高尔夫名列第四，而在全球的累积销量排行榜中，它仅次于卡罗拉而名列第二。之所以本排名中让它屈居福克斯之后，概因在美国和日本车市上表现平淡，在“通吃度”一项上有所不足。

 

高尔夫在中国曾经有过惨痛的教训，4代高尔夫早早来到中国，却因车型老旧、售价居高而不被市场接受，从上市后就一直半死不活地苦撑。高尔夫6代车型够新，也没有犯自视甚高的毛病，定价上比较合理，但它犯了另一个毛病：饥饿销售。让客户排队加价当然可以是产能不足，可以是供不应求，但请记住，客户里面肯定有贱人，但绝对不全是贱人。现在高尔夫6刚刚从阴影中摆脱出来，还须淡定一些、踏实一些。

 

除了以上这三位，其它通吃度比较高的车型还有：本田思域（在中、欧、美均有不错表现，但匪夷所思地是，在日本本土居然由于销量太差，要停止销售了）；本田雅阁、丰田凯美瑞（在中、美这种爱好大车的市场中表现抢眼，但在整体销量上还是没办法跟那些经济型车匹敌）；大众POLO（在中国和欧洲市场均有上佳表现，但在北美和日本没什么市场）等。一些豪华车品牌也能走遍天下，由于整体销量跟经济型车不能相提并论，就不再赘述了。

 

(此文授权新浪汽车)