12月9日，北京市地税局发布通知，北京市地税局公布‚北京市地方税务局关于做好2011年度个人机动车车船税征收工作的通知?。通知规定，2011年度个人机动车车船税征收工作将于1月1日开始，2011年本市车船税仍按原标准征收。这意味着，私家小汽车不论排量大小，2011年车船税仍为480元/年。

一、北京的率先行动是杀贫济富

北京的交通拥堵问题如此严重，因此采取不变税率的做法是杀贫济富。

前一次的车船税征收标准调整是延期后等待新标准后统一执行，而此次是北京不等了，先按老标准执行。

似乎北京普通民众会感觉，车船税没有涨价，这是好消息。但善良的北京人难道不知道北京的拥堵问题要遭到政策打压了，这种打压是针对全体市民的， 此次不实施差异化税率将带来普通百姓的更大损失。

09年的北京车船税征收仅有10。99亿元，这是全国189亿车船税税收的6%，也是北京09年全部税收1914亿税收的0。5%，但北京为交通付出的财政支出远不止这些，09年的交通运输方面的支出就有147亿元。

未来的北京将付出更多的钱解决交通问题，而车船税的杀贫济富后减少收入，必然是其他方面的税收和费用大幅增长。同时也挤占了其他方面的改善民生投入。

二、北京的豪华大排量车是全国领先的。

目前北京的汽车销量占全国的6%左右，而进口车的上牌量占全国的11%左右。北京市最应该采取差异化的车船税征收的地方。但北京是最早表态要执行老税率的。

北京的购车档次较高，尤其是进口车的乐园，高级轿车比比皆是，这与其他城市的紧凑型车为主体的结构不同，也就是北京是富人用车的乐园。

三、北京的大排量二手车跌价体现车船税分排量的减排威力

随着明年车船税的调整的风声，3.0升以上，尤其是4.0升以上的大排量车使用成本徒增预期增强，造成近期二手车市场行情出现实质性变化，各类不同排量的二手车实际差异开始显现。车船税调整，对于大排量的低端SUV车型影响比较大，尤其是老旧车型，目前看来直列6缸的切诺基4.0系列明显受到影响，税费调整后年车船税7200元，而目前这款车93-03年的车型价格从1.5万-8万元不等，对于7200元的年车船税相对负担很重，很多车主不再考虑这类车型，经销商普遍反映滞销严重。

1999年之前的老旧车型目前占到北京二手车市场总体交易数量不足4%，但是这类车周转时间长，仍有一定的市场，这次车船税调整之后影响非常大，经销商不得不“割肉”，今后这类车将更少流通，经销商风险加剧。这类代表有：

“老美系”，别克老款的G系列、凯迪拉克弗里斯特伍德、克莱斯勒君王、道奇公羊等等，排量多在3升以上，价格普遍在8万元以内。

“老德系”，宝马老5、7系，奔驰SEL、S系列，奥迪A8等，1998年之前的车型较多，排量多在4.0以上，价格15万元以内。

“老日系”，皇冠、公爵、雷克萨斯LS、本田里程、无限、蓝鸟等，多在1991-2003年之间，价格跨度大，1万-15万元之间。

四、北京的限制措施将抑制百姓购车

12月7日，国务院原则同意‚北京治堵新方案?，北京市将尽快修改完善后并抓紧落实。

•治堵新政包含疏导、治堵两方面内容。

‚疏?包括道路和公共交通方面的‚开源?措施，即构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、多种交通方式协调运转的绿色出行体系。

•‚治?则手段更严厉。按照新华社下属刊物此前公布，治理拥堵政策包括：单双号限制、三环以内等重点区域提升停车收费标准、收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费。

•此外，北京本市户籍购车需要提供停车泊位证，每个户籍人口只能购买一辆小轿车；非北京市户籍购车者，除了要提供原有的暂住证、房产证、身份证明等之外，还需要提供停车泊位证、在北京连续5年以上劳动用工合同、社会保险缴纳凭证和纳税证明。

五、车船税的改革被高收费取代？

车船税的改革受到争议，其中改变征收模式，实施差异化征收是没有太大的意见的，而且有意见的富人也是不敢说的。他们转变方式说国内征收的税负太重，征收模式应该按照车价等诸多针对征收方式的细节问题的指责。

但不改变车船税的税率不代表不加税，北京市民的车辆相关税收和收费必然要大幅增加，而且基本是贫富均担。尤其是普通北京人要想买车必须提供停车证明，这必然是加大购车成本，先买停车证，再买车。如果收取相当于每升汽柴油2元的机动车污染治理费及拥堵费，则普通市民的支出压力远大于富人群体，这也是车船税改革半途而废带来的穷人困境。有人说北京的穷人不该开车，但北京这样大，开车也是部分人无奈的选择。

更为悲惨的是北京的暂住人口，被剥夺购车权利。也就是加速外来高端人群脱离北京，这对北京的发展也是不利的。