日前，宝马汽车在深圳再设新网点，与此不同的是今年宝马汽车在深圳已专门设立了与4S店不同的两家新的维修大型店，完全不再单独要求商家再建立"前店后厂"的4S网点模式。而记者与一些汽车品牌负责区域网点开发的负责人了解，厂家目前在如何对待4S店模式，如何最大化对某一区域进行市场占有率时都有新看法，而商家作为4S店投资者也有不同的想法。

售后服务网点被摆到新高度

    以前在开发区域网点时，汽车厂方都会严格要求建立中国特色的"前店后厂"形式的所谓的4S店模式，讲究一个"大、全"，大投入，全方位展示汽车品牌。建店往往动辄投入最少五百万以上的资金，像一些豪华品牌更是达到三千万资金的投入，而早期的汽车市场的火爆也让这些建店投资者在厂家支持下都能够当年投入，一年收回成本。所以在2004年开始，深圳市场刮起了建立大型4S店的风潮，一会是全国最大店，一会是东南亚最大的店，一会是全球最大的店…….凡此种种之现象，让国内媒体开始"4S店"模式大讨论，而随着市场的饱合，销售利润的回归，地价租金的不断上扬，如何经营开始成为厂家与商家共同关注的焦点。

    宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊先生在接受记者采访时表示，目前深圳市场的宝马网点再设立目前还没有太多的计划，审批我们会很谨慎，目前在深圳已有五家4S店网点，但我们更多的关注的是，随着客户的增加如何服务好这些车主是我们最主的问题，这时我们会要求这些4S店设立专门针对售后服务建立大型维修保养的网点，这是我们全力支持的，一方面提升宝马品牌的客户满意度，另一方面也是考虑对一个地区市场的占有率着想。但建立这些维修网点的选择还是集中在建立4S店这部分投资者体系中，是否在体系外选择我们会谨慎选择一些长期跟随者。而前段时间北京现代在深圳举办维修比赛时，一位北京现代负责售后服务的负责人也谈到建立售后服务网点的问题，甚至称，设想不再建立4S店的基础上建立售后服务连锁维修保养网点的一种模式，对一些区域市场进行全方位覆盖。

    对于一地难求的深圳而言，厂家开始考虑单一建立4S店模式来覆盖是否能够继续，建立售后网点来应对日益增多的车主因维修保养时间长而增多的投诉是否可行。据记者了解到，目前很多拿到大众、雷克萨斯、广丰、一丰等等厂家授权建店的投资者都因为无地建店而一拖再拖，从而影响到这些品牌对深圳市场的占有。

"前店后厂"太贵，城市展厅或是办法

    据记者了解，针对深圳日益扩张的豪华品牌汽车销售市场，目前一些豪华品牌开始建立一些城市展厅的模式吸引到很多投资者的关注。目前兰博基尼、进口大众辉腾、奔驰SMART、宝马、奥迪等等都相应建立一些城市展厅的模式来进行销售。奥德汽车总经理蓝文达告诉记者，建立城市展厅模式对于豪华车品牌而言是一个较好的形象展示，但目前这种模式也有很大的一个问题就是投入的资金太大，像我们公司建立的兰博基尼城市展厅几十平方米一个月光租金费用就是几十万元，如果面积再大一点费用达到上百万元，负担太重。但这种展厅的模式是否能够推广大一点，就是不要限定要求进入所谓的城市中心地带，因为这些区域租金太贵，能够在一些汽车展场等地是否也可以让商家建立一些展厅的模式进行，而不是要求一定建立前店后厂的模式，这样对商家在经营时成本降低达到一个良性的可持续发展的道路。宝创汽车总经理黄国斌在谈到他们建立城市展厅时，也说到这一问题。但对于这种模式黄国斌称，宝创建立了宝马汽车城市展厅之后对于公司的品牌形象建立达到很好的作用，对于购车消费者而言，看车购车更方便，同时豪华车品牌也有自己特色与个性，显示豪华与众不同的汽车文化内涵。

    目前深圳汽车市场面临无地经营的困局，如何保证品牌网点建设和现有网点的生存成为厂家与商家关注的焦点，而早期求大求全的大型4S店模式能否转换一种新模式进行，成为深圳车市被迫开始求变的潮流。