文/杨坚

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   上海 — 不久前，许多观察人士还相信中国将在全球的电动车开发方面占据领先地位，因为中国有如此大的市场规模，还有丰厚的政府补贴。

   2008年麦肯锡预测，到2030年电动车将占中国乘用车销量的30%。一年后，科尔尼咨询公司预测，到2020年，电动车有可能占中国汽车市场40%的份额。

   但这种乐观情绪正在退潮，本月，J.D. Power给出预测：到2020年电动车将仅占轻型车市场2%的份额。

   如果J.D. Power的预测正确，中国仍将是全球第二大的电动车市场，年销量可达到33.3万辆。但电动车只是个小众市场，而不是大众市场。

   那么，中国人自己对国内的电动车市场想法如何呢？

   去年6月，国内汽车高管们对国内电动车市场的广阔前景颇感兴奋，认为将有助于中国汽车企业超越国际巨头。同时他们也受到政府补贴政策的鼓励。中国政府宣布在五大城市对于插电式混合动力车买主提供5万元的购车补贴，对于纯电动车买主提供补贴6万元。

   但现在中国的车企高管意识到：要在国际竞争中领先没那么简单。中汽协常务副会长兼秘书长董扬近来在论坛上多次表示，在电动车开发上国内企业同样落后于国际企业，无法实现所谓的弯道超车。

   董的提醒很及时。许多中国公司声称已经开发出了电动车产品，但他们的技术未经试验。此外，有些公司夸大了他们的电动车的行驶里程和性能。

   相反，通用汽车公司和日产汽车公司在雪佛兰Volt和日产Leaf上市前，都允许记者进行试乘试驾。

   这解释了为何国内的一些学者和政府智囊机构的人士近来呼吁政府应该允许低速电动车上路。他们知道中国公司在电动车的开发上不及跨国公司，所以希望这些企业能够借助低速电动车在国内市场抢得先机。

   中国的电动车市场还面临着其它一些障碍。本周路透社报道称，在中国政府制订统一的充电设施的国家标准前，日产不准备将LEAF电动车引入中国。

   冷峻的现实可能令人感到有些苦味，但总比盲目乐观好。只有清醒地面对现实，中国电动车企业才会更加努力，政府部门也才能制定出更具理性的行业政策。

   杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编。