9月份的汽车市场数据已经出炉，虽然与去年相比有所不如，但是增长30%的速度仍然处于增长周期的高位。甚至有预测中国2010年将超过美国市场最高水平，成为真正的第一大市场。

这种市场业绩的取得有市场内在的自发因素，也就是市场购买的欲望与需求，同时，中国政府政策的优惠和刺激措施功不可没。购置税收的优惠，以及汽车下乡政策的延长，都对2010年的车市增长起到了巨大的促进。

从目前来看，中国汽车市场的增长速度虽然表面可喜，但是从长期发展的势头和趋势看，这种高速的增长并不需要鼓励。

有许多人都开始预测中国汽车市场的年度产销规模，有人预测3000万台，有人预测4000万台，更有人甚至预测7500万台。

如果按照千人保有量等依据人口数量分析，这种保有量的预测也许有理有据。因为中国的人口是美国的4倍以上，那么年度产销规模应该是美国年度产销水平的4倍，或者3倍。而美国的年度最高水平为1700多万台，那么中国年产销四五千万应该不成问题。

但是决定汽车市场产销水平的不仅是一个市场问题，还是一个社会问题，比如交通对于车辆的容忍系数，或者说国土面积对于车辆的容忍系数。

假如按照美国的千人保有量计算中国的水平，那么中国的13亿人口应该在12亿台左右。但是12亿台是一个什么水平。

北京市五个环路的总长度为400多公里，加上其他道路，算做1000公里。而12亿台车的长度是多少？按照每辆车3米计算，那就是36亿米，也就是360万公里。而这是多少个北京市呢？就是3600个北京市。如果我们打打折，按照6亿台车计算的话，那么也得需要1200个这样的北京市。

如果按照这样的计算，那么中国岂不成了一个巨大的停车场？

因此，太过于乐观的估计，会最终毁了中国自己的发展。

中国不能像美国那样拥有那么高的千人保有量，因此，就应该提前采取措施，降低年度产销规模和增长水平。

而中国政府为了应对2008年的车市疲弱，出台的一些政策已经起到了甚至超出了政策的效果预期。现在是时候退出了。

2010年将是汽车市场优惠政策的最后一年，这一点必须明确，即使这样的政策决定会引发第四季度的抢购浪潮也要坚定不移。

中国汽车市场的增长应该回归理性，这对于中国经济的发展，社会的健康，乃至于企业的长期利益都有着积极的影响和作用。（张志勇）

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